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２００７年第１期 农业装备与车辆工程 欧盟通过欧Ｖ和欧ＶＩ排放标准 ２００６年１２月１３ Ｈ，欧洲议会通过了新的汽车 对越野车和７座以上的客车，而近年来流行的ＳＵＶ 排放标准——欧Ｖ和欧Ⅵ标准，欧盟将进一步提高 （运动型多功能车）将从２０１２年９月１ １３起，面临更 对于汽车排放量的，尤其是粉尘颗粒和氮氧化 加严格的排放要求。欧盟预测，到２０２０年，氮氧化物 物的排放。欧Ｖ标准要求从２００９年９月起，所有在 的排放量将比单纯执行“欧Ｖ”标准减少２４％，由于 欧洲销售的柴油车必须加装颗粒物过滤器，现有的 环境改善而产生的公共卫生效益将比单纯执行“欧 柴油车可以在２０１１年１月之前改装完毕；欧Ⅵ标准 Ｖ”标准提高６０％￣１Ｊ ９０％。欧盟同时强调，汽车制造 将于２０１４年起实行。虽然欧Ｖ、欧Ⅵ排放标准已经 商必须及时向维修厂商通报新型车的有关数据，以 在欧洲议会获得通过，但这一法案还需要所有欧盟 保证新车在出厂‘后得到必要的保养和维护，保持其 成员国的批准才能生效。 环保标准。 欧盟在２００５年１月１ Ｈ刚刚推行了欧Ⅳ排放 我国的汽车排放标准是参照欧洲的排放标准制 标准之后，又制定了更加严格的欧Ｖ和欧Ⅵ排放标 定的，“国３标准”相当于欧Ⅲ标准。 准。欧Ｖ标准主要针对柴油和汽油轿车及轻型商用 汽车排放是指从废气中排出的ＣＯ、ＨＣ＋ＮＯ 卡车，而欧Ⅵ标准单独针对柴油轿车。按照欧Ｖ排 （碳氢化合物和氮氧化物）、ＰＭ（微粒，碳烟）等有害 放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将减少８０％；而 气体。ＣＯ是燃油氧化不完全的中间产物，ＨＣ是燃 实行欧Ⅵ标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比 料中未燃烧的物质，ＮＯ 是燃料（汽油）在燃烧过程 目前减少６８％。 中产生的，ＰＭ也是燃油燃烧时缺氧产生的，其中以 相对于欧Ⅳ标准对面包车较为宽松的要求，新 柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高 的排放标准将逐步收紧对多人客车的要求，尤其是 温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。 排放标准升级国３发动机新品迭出 随着上游原材料价格上涨和下游整车企业价格 高到１６０马力，额定功率范围８２ｋＷ到１２７ｋＷ，噪音 压力的增加，２００６年内燃机行业利润率下降趋势明 降低了５５％以上。６．７升ＱＳＢＴｉｅｒ３直列６缸柴油 显。中国内燃机协会理事长倪宏杰认为，在当前面 机，功率１３６－２７５马力（１０１￣２０５ｋＷ）。 临微利的形势下，发动机企业必须关注新产品的研 国内首批具有自主知识产权的１２升、功率达 发。国３产品正在逐渐替代传统产品，成为新的市 ４８０马力的ＷＤ１２发动机２００６年１０月在潍柴Ｆ 场增长点。排放标准升级成为内燃机企业自主创新 线，并形成年产５ 台的生产能力。素有“黄金排量” 的直接动力，新品迭出，同时，产品链也在延伸。 之称的１２升大排最高速柴油发动机，是大型商用汽 ２００６年ｌ０月１６日，一汽汽车有限公司大 车和相关大型工程装备的核心部件。ＷＤ１２柴油发 柴分公司举行了道依茨（ＤＥＵＴＺ）国３产品批量投 动机不仅刷新了国内重型柴油机的多项功能参数， 产仪式，一期工程年产５万台道依茨发动机。 而且具备低油耗、低排放、大扭矩等代表着国际内燃 针对军车、越野车、城市ＳＵＶ、ＭＰＶ、皮卡等车 机发展方向的性能。 型，“朝柴”２００６年推出了采用涡流室燃烧室技术的 “奥威”国３发动机采用成熟的共轨技术，该机 ＱＤ３２旷野风影系列发动机，可同时满足国２、国３排 性价比优势明显，圈３比国２仅贵２万元左右。锡柴 放标准，成为国内首款达到国３排放的轻型柴油机。 正在开发１ １Ｌ、３８０—４２０马力的重型机器，先期将推 康明斯新一代ＱＳＢ系列全电控发动机是当前 出国２机型。 国内工程机械出Ｅｌ产品主要配套的机型，其中５吨、 玉柴机器股份有限公司ＹＣ６Ｌ国４大马力柴油 ６吨装载机和ＰＹ２００平地机等设备已批量出口欧美 机和玉柴ＹＣ４Ｗ国４轿车柴油机２００６年引起业内 市场。ＱＳＢ采用全新整体式缸体，后齿轮室动力输 关注。作为国内首家推出国４重型和轻型柴油机的 出和高压共轨燃油系统，结构紧凑，具有良好的瞬态 企业，玉柴正打破“概念”机器的说法，联合北京环保 响应速度。ＱＳＢ发动机改进了冷起动能力，机型噪 局，给北京公交提供厂２００台国４发动机。在细分市 音降低了９ｄＢ（Ａ）。ＱＳＢＴｉｅｒ３直列４缸４．５升柴油 场，玉柴注重发挥产品优势，有针埘性地满足需求。 机，结构更紧凑，最大功率由Ｔｉｅｒ２时的１３０马力提 －５８－
