交通工程交通量调查实验报告

交通工程实验报告

专业班级：交通*****班

名:

***

学 号：U201**** 指导老师：世

目录

交通工程实验报告 . ............................... 错 误! 未定义书签。

实验一、路口转向交通量与车头时距调查 .......... 错 误! 未定义书签。

一．实验目的 ............................ 3 二．实验要求 ................... 错误! 未定义书签。 三．实验设备 ................... 错 误! 未定义书签。 四．实验原理与步骤五．注意事项六．实验安排七．实验报告八．实验小结一．实验目的二．实验要求三．实验设备四．实验原理与步骤五．实验安排六．注意事项七．实验报告八．实验小结一．实验目的二．实验任务三．实验设备四．实验要求五．实验安排 .......................... 4 ............................ 4 ............................ 4 ............................ 4 ............................ 9

实验二、交叉口延误与饱和流率调查 ..................... ............................ 10 ............................ 10 ............................ 11 .......................... 11 ............................ 12 ............................ 12 ............................ 13 ............................ 15

实验三、公交站通行能力调查 ....................... ............................ 16 ............................ 16 ............................ 16 ............................ 17 ............................ 17

六．实验报告 ............................ 17 七．实验小结 ............................ 20

10

16

实验感想

实验一 路口转向交通量与车头时距调查

一．实验目的

1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。 3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。 4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二．实验要求

1） 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术 参数，

并在现场调查中掌握其使用方法；

2） 进行交叉口交通量的分项、分车型调查； 3） 进行路段和交叉口车头时距的调查；

4） 通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。

三．实验设备

1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处 理软件。

2、 设备特点：

1） 人工观测，获取自动设备很难采集的数据 2） 按键方式记录，降低人工调查疲劳程度 3） 数据自动存储，大大提高人工调查精度 4） 数据直接下载到电脑，减少数据整理工作 5） 形成专业统计报表，简化数据分析过程 6） 超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求 3、 设备功能：

Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪专门为调查路段各

种交通数据而设计的，如旅行时间，旅行延误，行程

0D调查等，同时MTC1还可

用于路口 6种车型的转向交通量调查。非常适用于大规模的交通量调查，可为路 口通行能力研究和道路优化、规划设计等工作提供更为精确的数据；降低了人 工操作的疲劳程度。调查数据可下载到专用的数据分析管理软件中，形成需要 的数据报表，比人工纸笔调查减少了数据整理的繁琐工作。

1） 24种车辆类型的路段交通量数据调查 2） 6种车辆类型的路口转向交通量数据调查 3） 用于大样本采样旅行时间调查的号牌记录 4） 跟车旅行时间及延误调查 5） 6条车道车头时距调查 6） 可进行二次开发的原始时间标

四. 实验原理与步骤

路口转向流量调查

利用Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪，对按键进行预设值，包括交叉口所 在方位、左转、直行与右转方向分车型的机动车、以及非机动车数量的设置。 设置成功以后，各对应按键即为相应调查对象的计数器。调查结束后，将其导 入软件即可进行数据分析。该设备能有效减少交叉口分方向流量调查的调查人 员数量。

五. 注意事项

1 •确定调查当天的天气情况。

2. 正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确 定样本量。

六. 实验过程与报告

① 实验之前,我们在实验室里认真记录了各种仪器操作的方法和步骤 ，预先 划分了实验小组。

实验时间：晚高峰

实验地点：光谷创业街处的交叉口

② 由于仪器有限，很多组员都还没真正练习过仪器的使用，所以我们需要

熟悉仪器，仪器的使用方法如下:

♦认识设备

滑功幵光，用于 开咽或关闭设备

*电篦充昭端11

\"Der DM

ra用于移

怔刖”确认程

如上图所示，这就是Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪。

♦基本操作

,.rAOZER TECH,.,

Hi-Pro MTC10 Traffic-Data Gount&r

Al! Rights Reserved

...STATUS... Counts Stored: 000 Memory Used： 000% Battery Left: 8.4V View Count C/ear

Setup Unload Vievv memory, battery left and date / time.

设备打开 出现以上界面 显示调查仪的类型

几秒钟之后*被以上界面 替代

界面依次显示： 已存福的调杳次数

己占用的存储字间百分比 为询的电池容fit

再过几秒钟之后 出现主菜单界面

熟悉了基本操作，接下来熟悉主菜单。

由于仪器是四个小组轮流使用的，老师反复强调了，不能按

clear键，以及把仪

器的时间与北京时间对应好，记录在案，同时还要注意保持电量的充足，因此 先天晚上我们将仪器充满了电，细心的同学还发现了该仪器的数据线的借口十 分特别，仪器端也是大US接口，因此需要两端都是大US接口的数据线。

♦主菜单

View Count Clear Setup Unload View memory, battery l&ft and date / time.

我们来认识主菜单界面中各选项的含义

View：显示调査次数、剩余空间、当前电最 和

时间日期

Count :开始新的调査或继续询一个開杳

Clear：淸除仃储器里的所有数掘 Setup：设置时间H期r背光灯开关和

蜂鸣艦开关“

Unload :将数据下载到计算机里

熟悉了主菜单之后，那么如何进行转向车流量的调查呢？步骤如下:

View ■-：-： Count Clear Setup Unload Start or continue a count HVC ITF VLP TTD MLH RTS New Count Exit Continue Exit Start a new count ■ Highway Vehicle Classification count t 1 1 现在 我们可以选择盂耍调査 进入到上菜单界面后 选择光标移动^iCount 进入调光标指向New Counf 开始T页浙的调查

賁界面 的矣型 显示屏中的字母的含义如下：

HVC路段24种车型调查

ITF=单方向路口 6种车型转向调查 VLP=^辆区间旅行时间车牌照记录 TTD=|车旅行时间及延误调查 MLH多车道车头时局或间距调查 RTS原始时间标调查

所以，我们应选择ITF这一项。使用四个MTC1仪器，操作者站在东南西北四个 方位，测出各个路口各种车型各个行驶方向的交通量。

•如何做路口转向交通量调查

Site Code-12 Duration: HVC c : ITF VLP TTD MLH RTS 01 05 10 75 30 60 Minutes. Exit intersection Turning Flow count K设置地点代码

光标显示在ITF i表 明我们要迸行路口转向 交通吊调査

通过Enf确认JSF会让 我们选择地和代码.如 上圏所示，丁2就是我 们此次调貧的地点代码

此次实验，我们用、2、3本列进行直行车1辆的调 、4表示东南西北四个方位，即 査”从上至下的六个按 site01,site02,site03,site04 翅可代表六种车型

2.选择统计周期

如左图所示，有仁5、15, 30, 60分 钟五个

统计周期可选，我们选择］分钟, 选定后按 PfTf'H*再按^EntfT开 始调査

如左图所示，调査从11点开始「 Int显示第几个调查周期

如左图所示’开始调奔后，屏幕SE- 行显示当前时间和剩余时间口调查仪会 在毎亍调代周期结束扁H动血数据亍

统计周期为1分钟，时长为1个小时，即60个周期，但为了使第60个周期存储到 磁盘中，我们至少需要测61个周期，故实际时间是61分钟。接下来开始调查。

3、开始调吿

Hi-Pra MTC10 MuHI - Appllcat i d n Traffic Cwinter 本列进行左转车辆的调 件尸从上至下的六个按 忸町代表六种车塑

本列进行右转车 辆的调査’从上 至下的六个按钮 可代表六种车型 一本列可记录11L I < Other） K 它 I特别车辆，如公 交车、大货车、 自行车、

行人等

LF

此次实验，车型从上到下依次是：小客车、大客车、大货车、非机动车（摩托 车、电动车暂时归为此类）。

③ 导出数据与数据处理

使用HiPro Plus3.5导出数据。首先要先用数据线将调查仪器和计算机相

连，按TAB键将光标移动到Un load选项上，再按Ent键进入通讯界面，之后打 开Hipro软件的“串口”菜单，选择“接收数据”项，进入串口配置界面，选择 正确的通讯端口及设备型号，然后点击“开始接收”，等待数据上传。当您准

备好这一切之后，再按MTC-1啲Ent键，数据就会传到计算机上了。

1) 高峰小时交通量。将高峰时间段中的17： 00-17 : 30该段时间的交通量扩展 为高峰小

时交通量如下：

东入口高峰小时交通量为：581 X( 60-30) = 1162 pcu 南入口高峰小时交通量为：942X( 60-30) = 1882 pcu 西入口高峰小时交通量为：122X( 60-30) = 244 pcu 北入口高峰小时交通量为：35X( 60- 30) = 1938pcu

2) 路口转向交通量。以东入口为样本分析路口转向交通量。车型以小客车居

多，这是因为下班高峰时以公司职工开车回家为主要交通形式；非机动车位居 第二，骑自行车与摩托、电动回家的人数也不少；大客车位居第三，这是因为 公共交通车辆也参与到下班高峰期中来；货车和其车型车辆数十分稀少。转向 方式以右行为主，左转较多，直行较少。数据如下表： 车辆类型 小客车 大客车 大货车 非机动车 总计 左转 直行 右转 Other 0 0 0 237 总计 277 12 2 0 291 245 0 0 0 245 454 30 0 0 484 976 42 2 237 237 3) 车头时距

① 定义：在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通 过某一断面的时间间隔。一般用ht表示 单位s/Veh。

② 以上表中的数据为例计算车头时距。实验总时长为 60分钟，即3600秒，贝U车 头时距的计算如下：

Ht （小客车）=3600/976 = 3.69 s/Veh Ht （大客车） = 3600/42 = 85.71 s/Veh

（货车） = 3600/2 = 1800 s/Veh Ht

Ht （小客车） = 3600/237 = 15.19s/Veh

七．实验小结

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！没有实践和调查就没有发言权。通过 对光谷创业街交叉口车辆转向的实地调查，我们将书本上的知识在现实中灵活 运用，在巩固平时所学知识的同时，又学到了相关实际操作，为今后的交通调 查打下基础，活跃思维。我们更加了解我们平时是怎样参与到交通中，对身边 的交通组织形式等等更加关注。

实验二 交叉口延误与饱和流率调查

一．实验目的

1. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。 3. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的基本工作原理。 4. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二．实验要求

1） 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术 参数，并

在现场调查中掌握其使用方法；

2） 调查交叉口延误； 3） 调查交叉口饱和流率；

4） 根据交叉口延误与饱和流率等调查数据，综合评价交叉口服务水平。

三．实验设备

1、设备： Hi-Pro MTC20 多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处 理软件。

2、设备特点： 1) 2) 3) 4) 5) 6)

人工观测，获取自动设备很难采集的数据 按键方式记录，降低人工调查疲劳程度 数据自动存储，大大提高人工调查精度 数据直接下载到电脑，减少数据整理工作 形成专业统计报表，简化数据分析过程 超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求

3、设备功能：

1) Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪专门为交叉路口各种交通参数调查而 设计，作为

电子式路口交通数据调查仪弥补了几乎所有自动观测设备 的不足，实现了更精确的采集路口交通数据。

2) 3种车辆类型的路口转向( 4个方向)交通量数据调查 3) 停止标记延误数据调查 4) 信号停车延误数据调查 5) 路口饱和流率数据调查 6) 地点速度数据调查

7) 可进行二次开发的原始时间标

四．实验原理与步骤

交叉口延误调查

利用Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪，对按键进行预设值，主要是不同车 型的机动车对应按键的设置。调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。 该设备能有效减少交叉口分方向流量调查的调查人员数量。原理如下：

1) 固定(基本)延误：由交通控制装置所引起的延误 , 与道路交通量多少 及其他车辆干

扰无关的延误；

2) 运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而发生的延误。一般含纵向、 横向与外部

和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行 人和转弯车辆影响而损失的时间；

3） 停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速 或停车而引

起 时间延误，即与外部干扰无关的延误；

4） 停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。

交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误。交叉口延误的调查方法 可分为两类，一类是停车时间法，根据停车时间测定方法的不同此法可分为延 误仪测记停车时间法和点样本法等。这类调查方法得到的延误只包括停车时 间，没有计入加速延误和减速延误。第二类方法是行程时间法，这类方法是测 定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。各车辆 的平均行程时间减去此段行程的自由行驶时间即为交叉口延误。本实验主要是 通过点样本法调查交叉口进口路的延误。

点样本法最早由美国加州大学伯克利分校与 1954年提出，方法简单不需专 门仪器，被广泛使用。点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口引道上停 车的车辆数，进而得到在交叉口入口引道上的排队时间。在点样本法调查时， 每个交叉口引道需3-4人和一块秒表。为保证所要求的调查精度，调查需足够 样本数，一般用概率统计学中二项分布来确定最小样本数：

V——忌小样木数：

Z1一一在所虬求置位度F的才直

P 在交罠口入口引道上的停鸵Y辆白分申（％）;

d 悔疑4辆『1分率估计値的允许课差.

这里样本容量指的是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆数总 和。同时，一般在交叉口引道上观测100辆车便可估计出适当的p值。任何情 况下，N不应小于50。

总延误=总停驶数X抽样时间间隔s

（忽略畅行时所需时间：延误=行驶时间-畅行时间）

毎一入口乍辆屮的（停粧）延误

五.实验安排

分为7组，每组4人，设备各2套

其中：2人控制MTC2手持单元、2人负责软件操作

六. 注意事项

1 •确定调查当天的天气情况。

2. 正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确 定样本量。 3. 指导教师需根据教学班级人数对人员分组进行合理安排，可将每组调查 人员数量调

整为4人或6人，但应注意合理安排工作量。

七. 实验报告

①仪器的使用

1. 打开MTC-20系统进行自检，显示当前存储情况。

待系统完全启动以后，屏幕上将显示主菜单。将光标移到“ “ Ent”键。

Count ”选项上 时，按

2.

光标移到

在接下来的界面中， 开始一个新的调查，按“ Tab”键直到

“ New Count”选项上，然后按“ Ent”键。

View Count Clear Setup Unload Start or continue a count 4 New Count Continue Exit ITF SID SSD SFR SSP RTS Exit Intersection Turning Flow coun t ）=交叉口信号延误 Start a new count 选择SID (Survey of Signalized Intersection Delay 调查。

SID信号交叉口延误调查功能：使用# 1〜# 12号数字键，其它数字键不起 作用，调查时

间间隔分10、11、12、13、14、15、16秒，可选，每个调查周期 内只需按# 11和# 12键，在键盘上分别标记有Through和Stop，分别记录直 接通过的车辆和停下排队的车辆；在每个调查周期结束时，蜂鸣器会给予提示

（响两次），此时操作者输入# 1〜# 10号键的相应数值，10键代表0值，记

录下此时正在排队的车辆数，例如先输入 2号键，再按10号键，则记录的排队 车辆数即为

20(Stopped cars : 20)。如果输入错误时，可以直接再按键重新 输入。记住在此调查中每

辆车只能按一次键，或者# 11键，或者# 12键，同 时此功能只适用于调查能够看到排队车辆队尾的信号交叉口。

3. 导出数据与数据处理

首先要先用数据线将调查仪器和计算机相连，按 TAB键将光标移动到Unload 选项上，再按Ent键进入通讯界面，之后打开Hipro软件的“串口”菜单，选 择“接收数据”项，进入串口配置界面，选择正确的通讯端口及设备型号，然 后点击“开始接收”，等待数据上传。当您准备好这一切之后，再按

MTC-20的

Ent键，数据就会传到计算机上了。如下图。

B

Pius 3. n - T目录］

1Zmdb I 口 报表国口 帮肋

名称

数据集I言息：OZmdb)

地址

实验地点：西五楼信号交叉口

Ill 华中貝Hi大学

数据处理：（抽样时间间隔为10秒），取最小样本数90,对每个路口取90个样 本统计与计算结果如下： ◎对东入口：

米集周期内停在引道内的车辆数 停驶车数 不停驶车数 引道交通量 26 总延误二总停驶数X抽样时间间隔=22 X 10=220s

22 18 44 每一入口车辆平均（停车）延误 =220/44=5s 停驶车辆百分比=50% ◎对南入口：

米集周期内停在引道内的车辆数 停驶车数 不停驶车数 引道交通量 27 114 49 163 总延误二总停驶数X抽样时间间隔=27X 10=270s

每一入口车辆平均（停车）延误 =270/163=1.66s 停驶车辆百分比=69.94% ◎对西入口：

米集周期内停在引道内的车辆数 停驶车数 不停驶车数 引道交通量 5 83 18 101 总延误=总停驶数X抽样时间间隔=5X 10=50s

每一入口车辆平均（停车）延误 =50/101=0.50s 停驶车辆百分比=82.18%

◎对北入口：

米集周期内停在引道内的车辆数 停驶车数 不停驶车数 引道交通量 28 66 46 112 总延误二总停驶数X抽样时间间隔=28 X 10=280s

每一入口车辆平均（停车）延误 =280/66=4.24s 停驶车辆百分比=58.93% 八•实验小结

本次实验是使用20仪器观测，在测停车延误的同时，也可用来测左转、右 转、直行的多车型交叉口交通量。此次实验让我们对延误这个概念理解得更加 深刻，对平日里交通堵塞造成的车辆延误有了更切实的体会，对交通管理的重 要性与必要性认识更深入。

实验三公交站通行能力调查

一. 实验目的

适应国家大力发展公共交通的需要，掌握调查、分析和管理城市公共交通 系统的典型技术，实现城市公共交通线路的站点客流和运行状况调查、分析和 评价，训练从事城市公共交通系统分析与管理工作的基本能力和素质，为将来 投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。

在设备方面，主要是：

1. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。 3. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的基本工作原理。 4. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二. 实验任务

1） 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术

参数，并在现场调查中掌握其使用方法；

2) 调查计算单停靠站公交站通行能力;

三. 实验设备

1设备：Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处

理软件。

2、设备特点：

1) 人工观测，获取自动设备很难采集的数据 2) 按键方式记录，降低人工调查疲劳程度 3) 数据自动存储，大大提高人工调查精度 4) 数据直接下载到电脑，减少数据整理工作 5) 形成专业统计报表，简化数据分析过程 6) 超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求 3、设备功能：

1) 2种算法单停靠站公交车站通行能力数据调查 2) 2种算法多停靠站公交车站通行能力数据调查 3) 公交线路上下乘客分布及延误调查 4) 可进行二次开发的原始时间标

四. 实验要求

1、 实验要求

(I )实验设计中现场调研及工作计划书要求文理通顺、层次分明、书写整 洁，方法正确、设计内容符合技术标准、规范要求；

(2) 内容齐全，图纸布局合理，尺寸及标注无误，线条清晰；

(3) 实验设计调研及工作计划书、会议记录、报告、及其它相应文档，按 时上交指导教师审阅。

2、 应提交的成果

(I )提交Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪软硬件测试报告、提交公交站点 运行的调查数据和数据分析报告；

(2)各组分别提交包括实施流程、结果分析评价、工作任务分工等，含打

印报告和电子文档

五. 实验安排

分为7组，每组4人，设备各1套 实验地点：光谷鲁磨路某公交站 实验时间：2015.12.31

六. 实验报告

① 实验原理：

选择TSB多停靠位公交站通行能力调查（美国算法）。本次采用的是美国 《道路通行能力手册》有关对公交停靠站通行能力的计算方法，本方法的计算 与美国的公交停靠站多设在信号交叉口这一实际情况是相符的。

假定第一停车位的利用率是100%当第一停车位有车时，其他停车位有可能有 的有车而有的没有车，那么各个停靠位的停车次数与第一停车位停车次数的比 值就是各个停车位的实际利用效率，然后将各个停车位的利用效率相加就是这 个停靠站台的有效停靠位数。

小 （g /c >600 R

b ~ ~r

旦D +4

■

~—

c

■ I

cb

、…、…

_____ 交停靠站的通行能力（辆/h ）

g/c ______ 信比 R D 内

通常取1.5s

'C _____ 车辆消散时间，即车辆从启动到路段平均行驶车速的时间

折减系数，用于补偿车辆逗留及到达的变化，一般取 0.833 车辆停滞时间，即乘客上下车时间,每位乘客上下车所用时间，国

② 实验步骤：

1. TSB1美国单停靠公交站台通行能力算法。开机，自检。

...AOZERTECH... Hi-Pro MTC30 Traffic-Data Coiuitfr All Rights Reserved

...STATUS... <1 otrnr^ Stored: 001 Manion1 Used. 001 % Battery Left: 7 4V 》View CcTMiT Clear

Setup L/iiload

■讥 memory, battery

left and date1 rime

2. 进入调查界面

(1) 使用Tab键将光标移到“ Count”上 (2) 按下Ent键确认进入,光标此时在TSB上

(3) 使用Tab键将光标移到“ TSB上，按Ent进入TSB的菜单 (4) 使用Tab键移动光标到TSB1上，按Ent键进入 (5) 设置地点代码，(方法见第二章)，设置好代码后，按 Ent进入下一界面 (6) 进入此界面，按Ent键开始调查，

(7) 进入调查界面

至此，我们已进入正式的调查界面了，开始观察站点的公交车情况。 3. 正式调查阶段

首先选定一个站台，这时需要标记此站台，使用键盘上的 A~H键标记，这里例 如标记为A,此时观察公交车辆

(1) 当有一辆公交车开到站点停下，您打算将它作为您的第一个样本数据时， 在它打开车门时，此时按下Open键，此时在屏幕的右下方会出现“Oper”字样； (2) 这时将会有乘客分别从前中后门上下车，而键盘上的 Rear,Middle,Fro nt 分别表示公交车的后中前车门，Rear,Middle,Front 各分别对应两个键，这两

个键的作用分别是记录上下车乘客个数的，例如当前门有两个人上车，一个人下 车的时候，这时我们可以按两下Front的 键，再按一下Fro nt的键来表示，而 这时屏幕的显示会如(2)图,中间门和后面门的上下车乘客情况记录方法也与其 类似； (3) 当乘客上下车结束时，司机就会关门，在司机关门的同时按下 Close键, 此时在屏幕的右下方会出现“ Close ”字样；

(4) 当车辆启动时按下 Depart键，此时在屏幕的右下方会出现“ Depart ”字 样；

(5) 当车辆完全汇入交通流时按下 Join键，表示此车辆的全部所需数据已采 集完成，屏幕的右下方会出现“Join ”字样，此时屏幕会闪一下。进入下一界面。 (6) 进入此界面. (7) 当第二辆公交车来时，首先标记站台，例如还是此站台，继续标记为 A,右

上方的Bus No会变成002表示第二个样本，再按下 Open键，其余就是循环以 上5步操作，直到您采集到足够的样本，此时按 Bak键回到TSB菜单，退出后 关闭仪器。

③ 导出数据与数据处理 导出部分数据展示如下:

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 开门时间 关门时间 10:10:46 10:11:30 10:13:18 10:17:48 10:19:23 10:20:11 10:22:19 10:24:21 10:25:04 10:2 8:15 10:30:42 10:32:32 10:33:07 10:35:10 10:36:11 10:36:24 10:37:06 10:41:34 10:43:11 10:44:39 10:46:21 10:49:04 10:52:39 10:53:18 10:55:03 10:56:28 10:57:06 10:5 8:31 11:01:02 11:05:02 11:07:13 11:09:02 11:09:46 11:11:26 10:11:01 10:11:36 10:13:36 10:17:51 10:19:28 10:20:56 10:22:36 10:24:25 10:25:09 10:28:31 10:31:20 10:32:52 10:33:18 10:35:36 10:36:19 10:36:29 10:37:19 10:41:45 10:44:04 10:44:51 10:46:33 10:50:15 10:53:05 10:53:24 10:55:11 10:56:40 10:57:11 10:58:57 11:01:36 11:06:30 11:07:28 11:09:33 11:09:53 11:11:35 车停滞时间/S 启动时间 10:11:02 10:11:37 10:16:59 10:17:52 10:19:29 10:20:59 10:22:38 10:24:26 10:25:10 10:28:34 10:31:20 10:32:53 10:33:20 10:35:38 10:36:21 10:36:31 10:37:21 10:41:48 10:44:08 10:44:53 10:46:34 10:50:44 10:53:07 10:53:25 10:55:12 10:56:42 10:57:12 10:58:58 11:01:37 11:06:31 11:07:29 11:09:33 11:09:54 11:11:36 汇入时间 10:11:08 10:11:42 10:17:03 10:17:56 10:19:32 10:21:06 10:22:42 10:24:29 10:25:12 10:2 8:36 10:31:23 10:32:57 10:33:22 10:35:40 10:36:22 10:36:33 10:37:22 10:41:49 10:44:12 10:44:54 10:46:36 10:50:48 10:53:10 10:53:27 10:55:14 10:56:44 10:57:13 10:5 8:59 11:01:39 11:06:32 11:07:29 11:09:33 11:09:54 11:11:37 车消散时间/S 前门上车人数 前门下车人数 中门上车人数 中门下车人数 后门上车人数 后门下车人数 15 6 18 3 5 45 17 4 5 16 38 20 11 26 8 5 13 11 53 12 12 71 26 6 8 12 5 26 34 88 15 31 7 9 6 5 4 4 3 7 4 3 2 2 3 4 2 2 2 1 1 4 1 2 4 3 2 2 2 1 1 2 1 0 0 0 1 3 2 1 0 2 21 4 0 0 4 19 5 4 13 1 0 1 3 17 0 1 27 5 1 0 1 0 8 11 36 1 13 0 2 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 1 3 0 4 2 1 0 0 1 3 1 0 4 ° 0 0 0 2 3 8 4 0 9 8 0 4 2 4 7 1 4 6 0 5 10 3 4 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0g/c =_1__ 绿信比

R__= 0.833 —折减系数，用于补偿车辆逗留及到达的变化，

D_= 20.03—车辆停滞时间，即乘客上下车时间,每位乘客上下车所用时间 ，哄_= 2.41—车辆消散时间，

即车辆从启动到路段平均行驶车速的时间

由下列公式知:

(g /c )3600 R

Cb =

( 1X3600X0.833)/(20.03+2.41)=133. 辆/ 时

以上是单停靠位的通行能力,

七．实验小结

通过这次实验，我掌握了 MTC3啲使用方法，以及如何用软件 Hipro plus

3.5 处理数据。对于自己身边的公交站，我们可以用更确切的计算来表现其通行 能力，让我们对公共交

通有了更加深入的了解。 同时又感受到交通工程与当代信 息化、数字化、网络化的发展与应用， 懂得了学科交叉与信息化建设的重要意义。

实验感想： 通过交通工程的交通量调查、停车延误与公交车上下课这三个实验，我学会 使用采

集交通信息的各种仪器，对 Hi-Pro MTC10， 20， 30多功能交通调查仪的 操作都大致了解掌握了，并且基本会使用 Hipro plus 3.5 软件来处理数据，纵 然，刚开始入手时。 机器界面的大堆英文令我手足无措， 但终究在多次摸索中熟 悉使用方法与操作。我个人认为，交通调查的目的是给交通预测、道路设计、交 通管控等规划建设认为提供参考基础， 是交通人员应该掌握的本领， 虽然人工观 测法得到的结果可能不太精确，实地调查环境也可能比较艰苦，但利用MTC这一 类半自动式的交通调查仪器会方便许多。数据固然会受到人的主观因素的影响， 建议在做一些精度要求不高的调查时使用。 相信随着科技的发展以及社会对交通 的重视， 今后的调查工具与调查方法会越来越先进， 越来越智能。 通过这次实验 我们用实际经历体会到了课堂上学习的交通调查的方法， 内心深有体会。 我也会 尽力学习相关专业知识，在以后为国家的交通发展做出自己的一份贡献。