地铁轻轨 文章编号：１００７—６０４２（２０１２）０５—００２０一Ｏ２ 铁道机车车辆工人 第５期２０１２年９月 铝合金地铁车辆底架组装工艺 李希勇 王 惠 肖博玉 （唐山轨道客车有限责任公司 河北唐山０６３０３５） 摘 要：介绍了天津地铁一号线底架结构的特点及制造工艺，分析了底架组装的工艺 难点，针对各工艺难点提出了解决措施。 关键词：天津地铁；铝合金；制造工艺；底架 中图分类号：Ｕ２７０．３２ 文献标识码：Ｂ １ 天津地铁底架结构特点 唐山轨道客车有限责任公司生产的天津地铁一 度为１９ ０００ ｍｍ。 号线铝合金地铁车辆，其底架结构与传统的２５型碳 钢车、高速动车底架结构相比均有较大变化，在制造 工艺上也有很大区别。 １一端’桀；２一军缓组成；３一犹＇桀组成；４一边’桀；５一地板组成。 天津地铁车辆采用的是铝合金车体，由地板组 成、牵枕缓组成、边梁、端梁及附件等构成，如图１所 示。其底架断面采用收口结构，上口最宽尺寸为 ２ ６０１．７７ ｍｍ，下口最窄尺寸为２ ５２０．６ ｍｍ，底架长 收稿日期：２ｏ１２—０１—２ｌ 图１ 天津地铁底架组成结构示意图 ２底架组装工艺 ２．１底架组装工艺流程 底架组成采用先正装再反装的方法，组焊后再 作者简介：李希勇（１９８２一）男，本科学历，工程师，从事车体Ｔ艺Ｔ 作。 进行整体加工。 底架正装组对基准和顺序是：先吊入一、二位枕 置；最后重新安装连接卡环。至此，车钩倾斜现象消 除。在对２０５号车的头车ＴＣ１半自动钩缓装置调 试完毕后，又对车辆段现场先期到达的４列车全部 校准，可能放过存在轻微倾斜的车钩。 （４）据了解，与成都地铁二号线车辆型号相同 的钩缓装置已在深圳、北京、沈阳和天津等地使用， 且发生过类似问题。 进行了排查，没有发现类似问题的存在。 ４后续措施及建议 （１）对此次问题涉及的零部件的设计图纸和生 产工艺进行了检查分析，没有发现可能导致问题产 生的技术缺陷。 据此要求生产厂家在车辆制造过程中要做好质 量检查记录，并进行核查，发现错误需要及时更正， 同时建议生产厂家采用新的工艺装备辅助缓冲系统 的装配定位，减少人为因素造成的装配误差；在车钩 整机进行出厂例行试验时，增加使用水平仪校准的 程序。同时，应加强对零部件的质量检查力度，避免 此类问题再次出现。 参考文献： ［１］何宗华．城市轨道交通车辆运行与维修［Ｍ］．北京：中国建筑工 业出版社，２００６． （２）生产厂家对该产品制造过程中的质量检查 记录进行核查，发现制造过程中曾经出现过由于操 作人员装配误差导致的Ｒ８ ｍｍ半圆孔配做不合格 记录，虽已做返工修理，但当时未采取进一步分析、 改进措施。 （３）由于车钩自身具有绕轴旋转的功能，且车 钩模块间轴向定位均由机械加工保证精度，所以生 产厂家在该产品出厂调试阶段并未使用水平仪进行 ２０ ［２］严隽耄，傅茂海铁道车辆制动［Ｍ］．北京：中国铁道出版社， ２００８．口 （编辑：林素珍） 李希勇 王 惠 肖博玉铝合金地铁车辆底架组装工艺 梁组成（以空气簧孔定位的方案，压紧）一组对牵缓 组成（使牵引梁中心与底架胎位中心重合，高度方 向上以枕梁空气簧座、车钩座下平面、牵引梁下盖板 两端为定位基准，拉紧）一组对一、二位边梁一组对 地板组成一组对端梁一在压紧状态下完成底架正面 焊缝，底架宽度放量按（＋４ ｍｍ）调整；在地板上对 应牵枕缓的地方用大型压铁压紧，使得牵枕缓与地 板密贴。 用空中翻转的方法把底架放入反装组焊胎位， 在牵枕缓处作出４０—６０ ｍｍ的反变形，用压铁在压 紧状态下完成底架背面焊缝；并组焊相应的附件。 底架组成后进行整体加工，主要是为了加工多 处 １８ ｍｍ孔。 ２．２底架组装工艺 ２．２．１底架正装工艺 （１）底架组装采用枕梁空气簧定位座眼孔与车 钩座眼孔定位技术，保证组装精度。 （２）牵枕缓位置设置拉紧装置，确保牵枕缓与 定位块密贴，减小变形量。 （３）底架边梁设置外侧定位块，并使用压紧装 置从上下两端向外压紧边梁。 （４）底架宽度预留４ ｍｍ放量。 （５）为了给后续组装工序提供基准，大部件加 工完成后，由加工工序负责标记大部件的中心位置 （见表１），底架正装胎如图２、图３所示。 表１ 大部件中心位置标记 底架边梁 １．标记整个地板中心；２．标记枕梁中心位置。 底架地板 １．标记整个地板中心；２．标记枕梁中心位置。 枕梁组成 １．标记整个枕梁中心。 １一定位座；２一空气簧定位销；３一枕梁组成。 图２枕梁定位示意图 ２．２．２底架反装工艺 底架枕外反面焊缝相当密集，焊接变形大，为保 证底架平面度需要在底架反装工装上预制４０～６０ ｍｍ的反变形量，如图４所示，用压紧装置在压紧状 态下完成底架背面焊缝。 ２．２．３底架组装难点及解决措施 铁道机车车辆工人 第５期２０１２年９月 １一牵缓组成；２一定位座组成；３一端梁压紧；４一支撑座。 图３牵缓定位示意图 量 ｆ ｌｌＪ 蘸架端部枕中 —————— … 』 端部 崎葡鄙 图４底架反装反变形不意图 底架组装难点：牵枕缓上平面如何与地板下平 面贴严的问题。 解决措施：牵枕缓与地板贴严的问题从两方面 解决，确保地板组成的平面度，确保牵缓组成、枕梁 的平面。 底架组成中最大的工艺难度就是地板下平面与 牵枕缓上平面如何贴严的问题。保证的措施是铝地 板组焊后需进行严格的调修，用火焰调修的方法将 地板调平，地板上平面平度在车宽方向上（用板尺 测量）不得大于３ ｍｍ。两端调平时在牵枕缓区域内 要严格控制地板的平度（火焰调修方法控制平度在 ２ ｍｍ以内）。牵枕缓组焊完成后，要控制其上平面 的平度，板尺控制其平面度在２ ｍｍ以内，超差的用 修磨的方法修平。枕梁组成有２道２４Ｖ焊缝，焊接 变形非常大，如图５所示。为减小焊接变形，采取反 变形措施，反变形量为６ ｍｍ，焊接完成后加工上、下 表面。 图５枕梁断面示意图 ３ 结论 通过采取适当的工艺方法和措施，保证了天津地 铁车辆底架组成的各项技术要求，有效保证了产品质 量，从而使天津地铁车辆的生产得以顺利进行。口 （编辑：林素珍） ２１
