桥45-主缆架设安装工艺

1前言

主缆是悬索桥上主要受力部件，其架设质量对悬索桥的成桥线型及寿命起决定作用。 主缆架设一般有两种方法，即空中送丝法和预制索股法，我国修建的现代大跨度悬索桥均采用预制索股法，其目的是使空中架线工作方便简单，两端嵌固热铸锚头，在工厂预制，先配置成六角形，然后利用液压千斤顶等特制压紧机具压制成圆形，此施工方法必须设置脚手架(锚道)，利用架空设备牵引索股过江。主缆架设完毕后，进行调索股工作。值得注意的是，由于主缆内各索股的位置高度不同，其长度亦不同，因而首先应设置一基准股，其它各索股乃至主缆的长度都是以基准索股来制造和控制的。索股调整完毕后必须在鞍座内及时锁定。

2主缆架设方法的基本类型

2.1空中送丝法(AS法)

所谓AS法，就是先在猫道上将单根钢丝编制成主缆丝股，多束丝股再组成主缆。其施工程序如下：

将钢丝卷入专用卷筒运至悬索桥一端锚碇旁，并将其一头抽出，暂时固定在一梨形蹄铁上，此头称为“死头”，然后将钢丝继续外抽，套于送丝轮的槽路中，而送丝轮则连接于牵引索上，当卷扬机开动时，牵引索带动送丝轮将钢丝引送至对岸，同样套于设在锚碇处的一个梨形蹄铁上，再让送丝轮带动其返回始端，如此循环多次则可按要求数量将钢丝捆扎成束(图1)。这里，不断从卷筒中放钢丝的一头称“活头”，当一束丝股牵引完成后，就将钢丝“活头”剪断，并与“死头”用特制的钢丝连接器相互连接。

图1 AS法送丝工艺示意

在环形牵引索上，可同时固定两个送丝轮，每个送丝轮的槽路可是1条、2条或更多，目前已有4条槽路者。对每一束丝股，按每次送丝根数为一组，不足一组的再单独牵引一次。需要指出的是，每个送丝轮上的槽路多，每次送丝数量就大，但牵引索及送丝轮等设施的受力相应增大，所需

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牵引动力也就增大。

编缆前应先放一根基准丝来确定第一批丝股的标高，基准丝在自由悬挂状态仅承自重荷载，所呈线形为悬链线。此后牵引的每根钢丝均需调整成与基准丝相同的跨度和垂度，则其所受拉力、线形及总长就与基准丝一样。成股钢丝束经梳理调整后，用手动液压千斤顶将其挤成圆形，并每隔2～5m用薄钢带捆扎。

基准丝应在下半夜温度稳定时测量、设定。

钢丝束有鞍外编股和就鞍编股两种，鞍外编股后需将丝股移入主鞍座槽路内，故现多用就鞍编股法。

为使每束丝股符合设计要求，在调丝后依靠在梨形蹄铁处所设的千斤顶调整整束丝股的垂度，并随即在梨形蹄铁处填塞销片，将丝股整束落于索鞍，使千斤顶回油。调股同样应在温度稳定的夜间进行。

2.2预制丝股法(PWS法)

所谓预制丝股法，就是在工厂或桥址旁的预制场事先将钢丝预制成平行丝股，然后利用拽拉设施将其通过猫道拽拉架设。其主要工序为：丝股牵引架设→测调垂度→锚跨拉力调整。与AS法比较，由于丝股的重量比单根钢丝要大数倍，所需牵引能力也要大得多，一般采用全液压无级调速卷扬机，牵引示意图如图2。

图2 索股牵引示意图

在猫道上设导向滚轮，以支撑丝股并使其顺利前行。每丝股牵引完成后，即将其从滚轮上移入鞍座，然后调整主跨及边跨的垂度，调整应在夜间温度稳定时进行。对中上层丝股，为观察其丝股垂度，需将其位置稍微抬高，调好后再落下。

3 PWS主缆架设系统

主缆索股架设基本方法是：首先将索股盘从制索厂运至工地A岸，用吊车将索盘放入固定在A岸桥台后的索盘架上，锚头从索盘上引出，通过小车牵引至A岸塔顶，在塔顶通过传力转换，通过拽拉器使索股架锚头翻过A岸索塔，采用缆吊系统沿设置在猫道上的滚筒向B岸进行牵引。索股牵引至B岸锚碇后用提升架将A岸锚头放出牵引至A岸锚定。在各主索鞍、散索鞍部位把索股整成四边形，放入索鞍内所规定的位置，然后进行垂度调整，最后当主缆所有丝股全部牵引、垂度调整完毕后进行紧缆。

主缆索股架设系统主要由猫道、缆吊系统(利用架空索道牵引方式)、导向支承轮三部分组成，它们分别承担提供索股架设平台、提供牵引动力、确定主缆丝股牵引方向的职能。

如图3某悬索桥主缆索股架设示意图。

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图3 某悬索桥主缆索股架设示意图

3.1放索系统

放索系统指主缆放索架。一般根据主缆架设安排，在一岸的索盘与锚洞洞口之间用钢管架、方木、钢轨铺设好牵引轨道，在锚碇口用万能杆件组拼超过索盘直径高度的索盘放线架。主缆架设时，索盘移至放线架下，钢横梁穿过索盘，吊起索盘、安装放索刹车杠。

3.2主缆索股牵引系统

架设PWS索股的牵引系统根据锚头承载装置的不同可分为三种：架空索道牵引系统、轨道小车牵引系统和门架式牵引系统，如图4、图5、图6所示。

门架式牵引系统结构较复杂，加工难度大，造价较高，但工艺较成熟；轨道小车牵引系统架设PWS索股时对猫道刚度要求较高，增加了猫道的造价，且施工实例不多；架空索道牵引系统结构简单，安装方便，造价较低。这三种牵引系统各有优缺点，由施工单位在施工设计时选定。

图4 架空索道牵引系统

图5 轨道小车牵引系统

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图6 门架式牵引系统

3.3牵引附属系统

（1）牵引卷扬机

两岸卷扬机的牵引速度一般情况下为20～25m/min。最大的牵引速度为30m/min。牵引第一根索股及拽拉器通过塔顶时，牵引速度为5m/min，过猫道门架的速度为12m/min为妥。牵引中主、副卷扬机最大拉力根据牵引速度设定。

（2）导向支承轮

导向支承轮是控制丝股在牵引过程中运行方向重要装置，同时使丝股在运行过程中处于滚动状态，而不是处于滑动状态导至丝股保护层磨损和捆扎带损坏而撒丝。为了保护支承轮滚筒上包裹一层3mm左右厚的橡胶皮。

（3）其它

两岸塔顶及两岸散索鞍和洞口处搭好平台，在平台上布置好索股滚筒，并在洞口平台处设置变向滚筒，变向滚筒必须锚固牢实，供放索入鞍和牵引丝股之用。

在散索鞍基础上搭设好门架，以便提升丝股横移入鞍。 在塔顶及散索鞍门架上布置好索股提升及横移设备。

3.4张拉系统

主缆索股架设前，散索鞍、主索鞍完成吊装就位。同时，索鞍采用液压千斤顶顶推到设计要求的预偏量。

索股架设中，为了使索股受力均衡，在每根索股的垂度调整完成之后，还需调整其锚跨的张力。索股的设计张力值随着其在锚室内扩散角的不同而略有变化，调整时通过2台500kN千斤顶的油表读数来控制。

3.5调索系统

索股架设中，其索股调整需要的配合设备包括：测量垂度的全站仪、测量温度的温度仪、自制的游标卡尺(测量一般索股的垂度)、张拉液压千斤顶(索鞍顶推、锚跨张力)等。在索股架设前，这些仪器、设备均需要经过检查与检验，达到规定的误差标准予以使用。

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4.PWS法主缆索股架设工艺及操作要点

4.1架设施工工艺流程

索股的架设包括放索、牵引、横移整形入鞍、锚头引入锚碇临时锚固，索股的线形调整，索股的锚固等工作内容。其工艺流程主要包括：⑴施工准备→⑵索股牵引→⑶检查索股的扭曲并校正→⑷索股前端到达南锚碇→⑸索股前后锚头安装引人装置→⑹鞍座部分安装临时拽拉装置→⑺中跨上提横移→⑻边跨上提横移→⑼塔顶主索鞍部分整形与固定塔顶标记就位→⑽散索鞍部分整形入鞍→⑾两端引入临时锚固→⑿索股线形调整（中跨→边跨→锚跨）。

详见图7-索股拽拉过江施工工艺流程图、图8-主缆架设施工工艺流程图。

图7 索股拽拉过江施工工艺流程图

完成一根索股牵引 检查索股扭转情况 将后端锚头用手动葫芦临时悬挂 提升架引出索股后端锚头并牵引入洞 将前端锚头用手动萌芦临时悬挂 取下前端锚头 索股拽拉及转换 牵引系统为三套，转换为四次： A岸塔顶、B岸塔顶、B岸锚洞口和A岸散索鞍部位 索股前端锚头与运输小车和牵引连接 索股前端锚头引出 利用吊机引出 索盘吊放在放索架上

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图8 主缆架设施工工艺流程图

锚跨拉力调整 完成一根索股架设 中跨矢度测定 边跨矢度测定 矢度测定 解除临时伸拉装置 索鞍部位整形就位 两端锚头引入，临时锚固 边跨索股横移 确定向上的抬高量 中跨索股横移 前端锚头与牵引系统相连 索股牵引及转换 索股后端锚头引出与牵引入洞 临时悬挂 辅助装置安装 索股牵引 索股前端锚头引出 索股架设准备 索鞍安装及调整 索股横移整形 各跨索股提起 4.2索股架设顺序

索股的架设顺序是以对索鞍部位索股的移动、散索鞍部位索股的折角和长度调整不形成障碍并考虑温度等因素，原则上是上、下游对称，从下至上，从中间向两侧依次架设。

4.3主缆索股牵引

4.3.1索股牵引程序

主缆索股拽拉系统采用立于桥塔顶的万能杆件塔架(多功能索道的π架)，两岸隧道锚体作为承重绳的锚固点架设承重绳，将承重绳分成三段布置，同时由于承重绳的设计垂度与锚洞内的坡度不一致，在锚洞口和散索鞍位置，用支架将承重索固定，这样形成四级小车转换接力将索股前端从A岸牵引至B岸锚体拉杆处。在A岸锚洞顶顺主缆方向设放线架，在洞口前端设提升架。索股架设过塔顶见示意图9。

按照场地布置，选择由A岸向B岸单方向牵引索股。架设时，将索盘吊放在放线架上，把索股

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锚头引出，分别与牵引系统的运输小车(开口滑车)和牵引索相连，运输小车将索股前端锚头吊起一定的高度，牵引索拉着索股前端锚头，沿着猫道滚筒过江。牵引到位后，将索股临时悬挂。其程序见图7。

图9 索股架设示意图

4.3.2缆索牵引过江注意事项

（1）牵引过程中派专人跟踪索股前端锚头，通过手动葫芦及时调整锚头的高度，避免锚头与猫道滚筒相撞。

（2）牵引过程中，索股定型胶带连续2处被损坏时，为防散束，要停止牵引并进行修补。 （3）牵引过程中，应派专人检查着色钢丝位置，防止索股扭转。牵引到位后，从跨中朝两端再次检查，若有扭转及时纠正，保证索股内钢丝平行，确保成桥后每根钢丝受力均匀。

（4）后端锚头的索股，由于引出时的摩擦，钢丝较乱，必须进行修整，钢丝鼓出部分应用木槌敲击梳理，从锚跨疏散到边跨。

（5）由于卷盘内的索股钢丝存在松散现象，放出时要特别注意钢丝的弯折、扭结情况，发现问题及时处理。

（6）索股牵引至转换位置前，应放慢牵引速度，先用手动葫芦将锚头提起，换挂邻跨牵引系统，再摘下前跨的牵引绳。

4.4索股提升和入鞍

4.4.1索股横移

牵引完成后索股位于猫道滚筒上，距主缆设计中心位置约1m。在距塔顶支架和散索鞍支架约15～20m处将牵引握索器安装在索股上，并将握索器与挂在支架上的手动葫芦相连，收紧手动葫芦把索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚筒后，收放手动葫芦，让索股慢慢摆到主缆中心线位置，见图10。

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图10 主缆索股牵引至塔顶、索鞍的横移示意图

4.4.2索股的整形入鞍

确认索股着色钢丝的位置，检查索股是否有扭转现象并予以纠正。在各索鞍部位前后1.5m左右的索股上安装六边形整形器，拆除索鞍段索股的绑扎带。

整形分初整形和连续整形两阶段，先用四边形整形器把正六边形的索股整理成矩形，垂直方向尺寸不变，将水平方向尺寸从57.2mm压成46.8mm左右；再用200kN、100kN链条葫芦将鞍座附近的索股吊起呈应力最小状态，将四边形整形器轻轻向前敲，并用木棰敲打索股；而后将整成矩形截面的索股装入鞍体。整形顺序：主索鞍部位是从边跨向中跨进行；散索鞍部位是从锚跨向边跨进行。整形示意图、整形前后索股钢丝排列情况见图11。

图11 索股整形、整形前后索股钢丝排列情况示意图

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4.4.3缆索提升、横移、整形入鞍时的注意事项

（1）把索股从猫道滚筒上提起的工作是在中跨和边跨同时进行，横移是按中跨、边跨的顺序进行；横移前要确认全跨径的索股已离开猫道滚筒。

（2）拽拉过程中，因索股张力增加，索股与握索器间发生滑动的危险性增大，故须注意控制拽拉量，并保持中跨、边跨拽拉平衡。

（3）用手动葫芦临时悬挂锚头时，手动葫芦不能收得太紧，否则，会给散索鞍部位索股整形带来困难。

（4）索股一般是边整形边入鞍，因而入鞍方向与整形方向相同。鞍槽内应及时揳入木块，以防隔板被索股压弯；随整形好的索股入鞍及时用木制卡具控制，以防止整形被破坏。对变形较大的须提起重新整形入鞍。 4.4.4锚头引入锚固

整形入鞍后，将锚头引入到预定锚杆上锚固，程序如下： （1）借助手动葫芦将锚头套入锚杆，拧上螺母；

（2）放松并解除手动葫芦，使拉力由锚头经螺母传到锚碇内锚杆上； （3）安装锚跨张紧装置（YC100A型接杆式千斤顶和锚板）；

（4）调整中跨、边跨的向上抬高量(中跨抬高200～300mm，边跨抬高100mm左右)，解除握索器；

（5）对应于各跨的向上抬高作业调整锚跨调整装置；

（6）拧紧螺母，放松锚跨调整装置，等待夜间温度稳定时段调整索股的矢度。

4.5索股线形控制与调整

索股横移就位后，为满足主缆线形的要求，需进行索股的矢度调整。A端索股标志点对位后，安装索鞍固定装置而后调整。索股的矢度调整作业，原则上在夜间温度影响小的时段进行，调整时，事先测出外界气温和索股温度随时间变化的曲线，把温度变化小的时段定为调整时段。

主缆架设时，每侧第一根牵引到位的主缆索股称为标准索股，其余的索股称为一般索股。在索股的矢度调整作业中，标准索股是一般索股调整的参照物，对主缆的架设精度有直接关系，是控制主缆线形的关键，也直接关系到成桥线形，须精确调整其矢度。索股矢度的调整按中跨矢度调整、边跨矢度调整、锚跨张力调整的顺序进行，如图12。

图12 索股矢度调整示意图

索股线形控制关键有两条：第一、基准丝股线型必须准确，这是确定主缆线型的基础。第二、在牵引非基准股时，非基准股一方面以基准股线型为准，以基准股为参照物，另一方面，不能给基准股增加荷载，而改变基准股的线型。 4.5.1基准索股线形测量与调整

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（1）调整程序

标准索股的调整采用绝对矢度调整法，其调整程序是：

1）根据跨长、索鞍预偏量、索塔偏移、外界气温、索股表面温度等的测定值，计算出索股调整量；

2）在B岸塔顶及散索鞍 部位安装调整装置(手动葫芦)；

3）根据调整量，在索股上作好标记，通过收、放手动葫芦，调整中跨垂度值，调整好后，用固定装置临时固定；

4）测定边跨垂度值，通过收、放手动葫芦调整；

5）中跨、边跨垂度调整完毕并固定后，根据张力将锚跨调试完毕； 6）经多次反复观测、调整，满足垂度误差＜±20mm为止。 （2）索股线型监控条件

架设完第一根索股，其垂度调整一般选择在温度相对稳定，风力不大的时段进行。索股温度的测定用接触温度计，沿长度方向布置为：边跨1/2处，两岸塔顶处及中跨1/4，1/2，3/4处；沿断面方向布置为索股上缘、下缘处。每隔5～10min同时读数一次。判定索股温度稳定的条件：长度方向索股的温差：△t≤2°C；断面方向索股的温度：△t≤1°C

不符合温度稳定的条件，或者当风力超过12m/s（索股摆动太大）以及雾太浓（测量目标不清楚）时都不能进行索股调整。

（3）索股绝对标高的调整

基准索股，测定索股下缘的标高后进行调整，调整量是对支承索股的构件点位进行形状计测和基准索股的温度计测后修正决定。

1）测定项目

形状测定：包括跨径，塔顶标高及变位，索股垂度标高。调整前按设计要求使主、散索鞍有个预偏量，并固定不动直到索股调整完成。在两岸适宜位置各设一个测站和一个固定后视点，并安置全站仪。通过测站，测出塔顶标高及变位、基准索股的跨中点位和标高；在塔顶，用钢尺量出主索鞍预偏量，用全站仪测出跨径；并对所测数据相互校核。

温度测定：包括外界温度和基准索股温度。 2）基准索股的绝对标高控制

①测量方法：采用三角高程测量法进行精度估算分析； ②三角高程测站技术要求

中跨和边跨中点垂度的三角高程测量，按二等三角高程测量的精度要求实测，相应测量的回数及主要限差要求见表1、表2。

表1 距离测量的主要技术要求表 等级 二等 仪器等级 一等 观测方式 单程 测回数 4 一测回读数 量最大较差 3mm 单回测回间 最大较差 5mm 表2 三角高程测量的主要技术要求 等级 二等 仪器 等级 一等 施测 方法 单程 竖角中丝 法测回数 4 指标差 较差 3″ 垂直角 较差 7″ 单程高 程较差 0.05×D(m) 10

3）基准索股调整

基准索股的跨中标高调整，先根据主索鞍预偏量、跨长、索股温度因素计算各跨的跨中设计标高修正值，后再根据测出调整前基准索股的跨中标高，计算出准确的基准索股标高调整值后开始索股调整。调整时要进行索股移动量的跟踪，同时观察索股移动量和垂度变化量的关系。

4）验收标准

跟踪观测基准索股的跨中标高2d-5d，如果测量值与设计值误差在±2cm之内，且上下游两基准索股高差误差在±1cm范围内，基准索股才算调好，方可进行非基准索股的架设及相对标高的调整。 4.5.2一般索股调整

对基准索股以外的索股进行调整是根据与基准索股的相对高度决定调整量，同时进行基准索股和非基准索股的温差管理。相对标高的调整关键在于测量前白天的准备工作是否充分。

（1）白天准备工作 1）被调整索股编号 2）主缆设置形状保持器

架设一部分索股后，及时安装形状保持器，防止索股因温度和风力的影响，出现调整好的索股串位、扭转、排列凌乱。垂度观测点不能安装形状保持器。

3）被调整的索股如果没有预抬高，不在已调好的索股上面，或挤偏已调好索股的位置，或掉在已调好索股的下面，特别是对于掉索这种情况，处理起来较麻烦。防止掉索措施为：调整索股入鞍时预抬高；索鞍处索股压紧；被调整索股预抬高的高度：中跨跨中预抬高30cm～40cm，边跨跨中10cm～20cm。

（2）夜间调整过程

1）调整前检查：基准索股是否处于相对自由状态；前几天调整好的索股是否异常，否则要重新进行调整；被调整索股入位是否正确。

2）索股的相对测量工作

测定项目：形状测定，相对垂度，温度测定，基准索股的温度，被调整完索股的温度。 非基准索股的相对标高控制：选定测量方法并进行精度估算，重复测量三次取其平均值作为最后的测量值。

3）调整过程：测量出相对数值后，根据二者之间的设计值算出调整量，由调整量反算出索股的移动量。其调整顺序和方法与绝对标高的调整基本相同。调整时索股的移动量不能过大，否则被调整索股压在下面的索股下或出现掉索现象，影响已调整好的索股。

4）验收标准：判定相对索股是否调好，由以下方法控制：用图纸提供的设计值控制，相对垂度精度为＋5mm；用同一行相邻索股比较，特别是相同设计数值索股作比较；用同一列相邻索股的接触情况（若即若离）控制。

5）索股锚跨张力调整：一根索股调整好中跨、边跨标高后，进行该索股锚跨张力的调整。控制索股锚跨张力与设计值的差值在±3%范围内。

6）索股调整精度标准：

索股标高允许误差：基准索股±L、20000，上下游基准索股相对误差10mm,一般索股（相对于基准索股）5mm；

锚跨索股索力允许误差：实际拉力与设计值之间的允许误差±3%以内；

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配置的垫片厚度允许误差：±1mm。

4.6主缆索股捆绑

缆索的全部索股架设完毕后，为保证钢丝均匀受力，顺利安装索夹并进行防护，需将主缆挤压成圆形。

紧缆是将索股架设时的六边形组合截面改变为圆形截面，通过紧缆作业压缩主缆空隙率，以利索夹安装、主缆缠丝和防护作业。

待所有的主缆索股架设完毕后，在温度稳定、风速小的时候调整丝股垂度和拉力，达到设计标高后，除去周边丝股的定型绑扎带和临时索夹，按照先中跨后边跨的顺序，用紧缆机将主缆挤压为圆形，用打带机进行绑扎，随后安装索夹。紧缆后，索夹处主缆空隙率为17.6%，主缆索夹内为φ326mm，其余部分空隙率为19.6%，主缆直径φ330mm。

紧缆分预紧缆和正式紧缆，预紧缆是拆除捆紧处的索股定型绑扎胶带，以木槌锤击主缆表面，用倒链滑车压紧，使其略成圆形。接着用钢带捆紧。预紧时，首先要调整丝股排列，因此应在温差不大且较稳定的夜间进行。然后按大间距、中间距、小间距压紧。正式紧缆采用专用紧缆机来完成。紧缆机共用4台，分南北岸、左右缆方向作业，紧缆间距为1m，对略成圆形的主缆进行紧压，对达到标准的主缆进行打带捆扎。

空隙率确定：紧缆后每隔3m用扁钢带绑扎，使其保持紧缆后的状态，测定紧缆后的主缆直径和周长，用下式求出表示主缆紧固程度的空隙率K：

K=1-n（d2/D2）

式中：n—钢丝总数；

d—钢丝直径；

D—紧缆后的主缆直径：

D=（主缆竖径+主缆横径）/2 或D=主缆断面周长/π 空隙率应满足设计要求。

5劳动力组织

主要劳动力配置如表3。

表3 劳动力配置表 工种及人数 序号 作业内容 汽车吊司机 1 2 索盘入放线架 缆股牵引 （含转换入锚） 缆股横移、 3 4 5

整形、入鞍 缆股矢度调整 紧缆 22 8 10 2 2 2 12

2 2 2 12 2 10 4 4 6 8 12 4 1 卷扬机 司机 工 重人员 工 工 4 2 起张拉量修 工 工 （含技术、安全人员） 测机 电 普 指挥人员 6 机具设备配置

主要机具设备配置如表4。

表4 主要机具设备配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 名称 汽车吊 卷扬机 卷扬机 卷扬机 卷扬机 钢丝绳 钢绳 穿心式千斤顶 液压千斤顶 手动葫芦 开口滑车 万能杆件 猫道 放丝架 主缆入锚装置 索股临时固定装置 锚跨张紧装置 形状计测装置 相对矢度测定器 握索器 六边形整形器 四边形整形器 运输小车 紧缆机 缠丝机 打带机 规格 25t JJM10 JJ2K9 JJ2K5 JJ2K3 φ28 φ19.5 YC200 100kN 10-200kN 10-100kN 单位 台 台 台 台 台 m m 台 台 台 个 t m 台 套 套 套 套 套 套 套 套 套 台 台 台 数量 1 1 1 1 1 1700 4000 8 8 60 80 1346 2 4 8 4 2 4 32 32 32 12 2 4 4 备注 起吊索盘 承重绳 牵引绳、回拉绳 200kN用于上提索股 两侧合计 自制 自制游标卡尺 自制 自制 自制 用开口滑车改制 7 质量控制要点

质量标准按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》执行。

主缆施工控制最主要的有三项，一是保证索股保护层不被破坏，二是要保证组成丝股的钢丝相

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互平行不扭转，三是要保证主缆垂度达到设计要求。

（1）为保证索股保护层不被破坏，采用缆吊系统牵引索股，首先要保证缆吊系统主缆与猫道支承轮保持在同一竖直平面上；在牵引过程中，采用人工紧跟丝股牵引前行，调整丝股与索股支承轮相对位置，以保证索股与索股支承轮相对位置在索股牵引过程中不变，防止滚轮轮缘与索股摩擦，破坏镀锌层；支承轮滚轮上要包裹胶皮，以防止滚轮直接接触索股，破坏丝股镀锌层。

（2）为保证组成索股钢丝平行，派专人检查索股的着色丝在丝股各个断面是否处于同一位置。不在同一位置，必须进行调整，确保索股钢丝平行不扭转。

（3）为保证主缆垂度符合设计要求，因主跨垂度调大比调小容易，在主缆入鞍前，使其跨中垂度减小10cm左右，以便于进行垂度调整。所有丝股在垂度调整最终状态是：与安装好的丝股保持若即若离状态，即所牵引的丝股与安装好的丝股看似接触而非接触，但并没有给安装好的缆股增加任何负荷，在前后温度保持不变的情况下，已安装好的丝股不会发生垂度改变。

主缆索股检查项目及容许值如表5。

表5 主缆索股检查项目及容许值表

项次 1 2 3 4 5 索股标高误差（mm） 检查项目 基准索股中跨跨中 普通索股边跨跨中 规定值或允许偏差 L/20000 为中跨的2倍 10 3%或符合设计要求 ±2 ±2 检查方法和频率 全站仪测量、每跨中点 专用卡尺测量，每跨中点 全站仪测量，每跨中点 锚端放传感器量测，抽查5%-10% 卡尺量铅直面和水平面直径后计算 按45°间隔用卡尺量径后计算其平均值 左、右侧基准索股高差（mm） 成桥后索股力与设计值的偏差（KN） 主缆直径不圆度（%） 主缆空隙率偏差（%） 8 安全注意事项

主缆架设是全桥施工的关键，既要保证主缆的施工质量，又要保证跨江施工作业及通航的安全，因此制定严格的安全措施是非常必要的。

（1）主缆是在跨江悬空的猫道上工作，施工人员必须经过安全技术培训，考核合格后上岗，严格执行岗位责任制。施工人员须戴安全帽，系安全带，配工具袋，凡属高空作业需用的手持工具必须装入工具袋，以防掉下伤人。严禁穿拖鞋、硬底鞋上岗作业。作业人员均须体检，禁止患有心脏病、高血压、贫血病、高度近视等症人员从事施工。在跨江悬空的猫道上作业，材料、工具、设备等必须布置有序，堆放整齐稳固，严禁向下抛丢各种物件及杂物。

（2）主缆牵引过程中，禁止人员在牵引锚头前后行走，防止牵引绳断裂伤人。信号统一，精力集中，听从统一指挥。牵引滚筒应常检修，禁止将缆股在硬物、金属上拖拉。

（3）提升缆股及牵引锚头等，千斤头及葫芦、滑车一定要有足够的安全系数，严防千斤头和葫芦断裂伤人。

（4）缆股架设过程中，严禁非作业人员上猫道和进入作业区内。

（5）夜间作业，猫道照明应采用低压电，电线、接头、灯头应勤检查，防止漏电造成触电事故，雷雨期间，应勤检查避雷装置，防止雷击事故。

（6）安全工作要警钟长鸣，各级施工管理人员管施工必须管安全，强化安全意识，严格执行有

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关安全法规、制度。

9 结语

主缆是悬索桥重要的结构，其垂度控制是成桥线型的关键，成桥后不可能调整，其架设的质量好坏对整个桥梁工程的使用影响极大，为此，必须严格按质量控制标准进行施工。索股架设的牵引方式应尽量选用已有成熟经验的施工方式进行。本工艺仅叙述了架空索道索股牵引方式，其它施工方式实际与此大同小异，可参照执行。

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