为*级!属浅埋隧道#在]箱涵底部)b)(&处拱顶有一个排水箱涵!
距离拱顶(在],)\"G$)b)$$,)(隧道左侧为大坪
正街一巷!隧道边线距离住宅西北角最)号住宅!近为在]!,$$G$)b)$)隧道左侧有两道\\_!))铸铁给水管斜跨隧道!管道标高需采取现场挖探沟确定$隧道右侧有两道\\_$))混凝土排水管斜跨支洞新施作的二次衬砌区域!管底距离拱顶约(,’G#
本段隧道特点是断面小!埋深浅!平均开挖断
(
%#围岩稳定性较差!施工难面$,%Gf’G&!#G
度大!工期紧#交叉口段平面图如图!所示#
年第期总第期!!\"\"#!!\"’#
桥涵工程
A1$0/)+09B#=/16?+$+//1$+,,,
)拆除已建隧道右侧二衬!*右侧围岩扩挖!+拆除工字钢立柱支撑!,右侧初期支护!-浇注新建隧道二衬钢筋混凝土!.浇注扩挖范围底板钢筋混凝土\"
!8!!新建隧道开挖
在大坪车站临时施工便道中#[)b)$!,#)#\"
其中[[)b!&’,%%段为新建隧道开挖#)b)$!,#)#
台阶法环形)b)&(,))段采用人工非爆破开挖#\"[
开挖预留核心土#控制每循环进尺其余部分!,(G#采用全断面法开挖#减震降噪控制爆破技术施工#控制每循环进尺!,’G\"环形开挖预留核心土法必
须严格遵循$管超前%严注浆%短开挖%强支撑%早成环%勤量测%衬砌紧跟&的原则#在保证施工安全和工程质量的前提下开展施工#其施工工序如图$所示\"
’$!
$%&’%()*+,)-西部交通科技*.//0),1-’,.)&21,%)1%34%1+).5.67
陈!志!万!文所以使拱顶沉降得到了有效的控制!从图\"中看出\"断面[)b$\"的拱顶下沉量最大值为$,$$GG\"总沉降量为$中间稍有反复波动现象\"由,!%GG\"于爆破作用的影响\"围岩出项了短暂的卸载回弹效应!
$%针对特殊地段隧道的施工\"施工单位对既!
有隧道拆除采用工字钢支顶\"风镐破岩&新建隧道采用台阶法环形开挖预留核心土\"人工非爆破开挖\"并综合超前小导管注浆#工字钢拱架等初期支护措施\"取得了良好的经济效益和社会效益!$%本段隧道共布设了$个监测断面\"分别为(
#\"从拱顶下沉和地表沉降[)b(&[)b$\"和[)b’)
两个方面进行了量测\"得出最大拱顶下沉值为%\"最大地表沉降量为$$,$$GG$[)b$\",&(GG$[)
%\"均没有超过相关规范要求\"并得知同一断面b$\"内的拱顶下沉和地表沉降的变化情况存在着一定的联系\"具体关系有待进一步研究!
$%由于施工单位采取正确合理的施工方法\"$
有效地控制了地表和建筑物的沉降\"在保证施工安全的同时\"又保证了施工工期\"为今后类似工程提供参考!%!结论
:8!!地表下沉
临时施工便道埋深较浅\"地下管线密集\"地表
建筑物众多\"大坪正街一巷!)号住宅附近布共设了(个断面\"每个断面#个测点\"断面里程分别为\"[)b$\"和[)b’)(个断面各桩总沉降时程曲线与中桩沉降时程曲线分别如图##图&所示!从图#中可以明显看出\"(个地表沉降的总体趋势大致相同\"最大沉降均发生在%号测桩位置\"即隧道中线位置\"最终沉降量分别为$#,&(GG$[)b$\"%(%\"均没有超过规范要求$地表沉降,\"$GG$[)b’)应控制在!从图#中可以看出\"$)GG以内%())&\")!!\"[)b$\"断面的地表下沉值最大达到’,$$GG\"[)b’)断面的地表下沉值最大达到’,%!GG!随着时间的推移和掌子面向前推进\"(个断面测点的沉降在时间上已经基本稳定!总的来说\"该段隧道地表下沉不是十分明显!
参考文献
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’(岩石力学与工程学报\"\"$%)‘I())’(%!)!#!’U!#(!I
图)!!个断面各桩总沉降时程曲线图
收稿日期)())*)!!’
作者简介)陈!志$—%\"男\"硕士研究生\"主要从事地下!*&$
结构与隧道方面研究&万!文$—%\"男\"副教!*\"&授\"从事深基坑支护及边坡工程研究!
图*!!个断面中桩沉降时程曲线图
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