日产汽车：民族特色的国际化战略

日产汽车：民族特色的国际化战略　日产汽车有一半用于出口，而出口的主要对象是美国和西欧各国。日美、日欧汽车摩擦问题，应　该说，对日本汽车产业是一个重大事件，如何摆脱这种汽车摩擦困境，不仅对汽车产业，而且对日本　经济来说，都是２０世纪８０年代的重要课题。因为，汽车产业是支撑日本经济的骨干产业。　２０世纪８０年代，日产所面临的课题，仍然是世界战略问题，这是毫无疑问的。特别是为了开辟生　产基地，在世界范围内施展战略。　一、在墨西哥施展世界战略的部署　生产是从１９８３年开始，预定生产能力为年产３００００辆，根　据计划，不仅供应墨西哥国内，而且能供应美国，并能向　为了适应日益加剧的国际范围内的小型汽车之战，　日本及其他国家出口，成为重要的海外供应基地。　美国通用汽车公司、五十铃及铃木汽车工业三家公司实　１９８５年，包括设备资金、运转资金在内，日产在墨西　现了联合（１９８１年８月）。面对小汽车战争升级的严重情　哥总投资额约达９００亿日元，为了调整资金，到１９８３年又　况，日产汽车公司迅速制订了向海外扩展的计划。２Ｏ世纪　大幅度增资４Ｏ亿比索（约３６０亿日元）。１９８１年３月，增资　８Ｏ年代，世界小汽车之战的胜负取决于技术力量和国际　７．５亿比索，以此为开端，１９８１年８月增资７．５亿比索，１９８２　化的程度，在国际战略方面，丰田汽车公司善于采取“静　年增资２Ｏ亿比索，１　９８３年增资５亿比索。墨西哥日产汽车　的”（即保守的）对策，而日产汽车公司则采用“活的”（即　的股东是日产汽车公司和丸红公司，各出资比率为　激进的）对策，这两种对策形成了明显的对照。这可以从　９２－２％和７．８％，当初，为了适应墨西哥的国产化政　在墨西哥执行的对工厂的经营情况中清楚地反映出来。　策，墨西哥日产汽车公司提出了在当地生产的设想，这与　在墨西哥的日产汽车公司，是１９６１年作为一家批发　８Ｏ年代不断激化的小型车之战一起，产生了极大的影响。　公司起家的。１９６６年，作为日本厂家首次在国外建立的联　合工厂，从月产几百台开始，随后扩大了生产规模。由于　二、为明日架桥：瞬息万变的多边战　政治、经济方面的不稳定，收益比较低是毫无疑问的。在　日产汽车公司从１９８０年到１９８１年问连续不断地提　这个过程中，丰田汽车公司很快撤退了。１９７４年末，日产　出了国际化的路线。公司对那种只顾眼前利益而奔忙，并　墨西哥公司累计亏损１６００万比索（约１．４亿日元）。１９７５　抓住什么工作就干的做法进行批判。１　９８０年１月，日产汽　年至ｌ　９７８年，有小幅度的盈余和赤字交替。１　９７９年１　２月，　车公司取得了西班牙最大农村卡车厂家——摩托卢・伊　抵消了过去累计赤字的现象，１９８０年１２月，减税利益的　比利卡公司股份的３６％，１　９８０年ｌ１月，技术援助合同得　累计额达４．９亿比索（约４４１Ｚ，日元）。生产的规模仅“紫罗　到认可。“巴特鲁”、“巴拿特”这两种商业汽车获得认可，　兰”和“日产卡车”两种车合计，每年产量为５４０００辆，其中　决定生产“巴特鲁”牌汽车，计划从１９８３年开始每月生产　一部分向中南美、欧洲市场出口，发动机每年生产ｌｌ万　１　００００辆至１　５０００辆，“巴拿特”牌汽车，在这一年之后开　台（生产能力１２万台），其中一半在当地销售，一半返销　始生产。西班牙预定要在１　９８３年加入欧洲共同体组织，　日本。　对日产汽车公司来说，为将来占领欧洲共同体市场作好　由于墨西哥日产汽车收益的好转，经营稳定，墨西哥　准备，并把生产这两种商业汽车作为基础。从１　９７７年４月　采取奖励出口，提出“出口发动机２００万台的设　开始，原计划与意大利国营汽车厂阿鲁法・岁米欧有限公　想”，可以认为，这是日产汽车公司海外战略的重要据点，　司合作生产小轿车，因受到菲亚特（意大利最大的汽车制　墨西哥国内汽车的需要量，在１９８０年只有４６万辆，但据　造厂）的反对，推迟了的批准时间，到１９８０年１Ｏ月才　预测，１　９８５年将发展到约８Ｏ万辆。墨西哥日产汽车厂，可　正式签字，１９８０年１２月，建立了阿鲁法・罗米欧——日产　以作为向正在建设中的美国小型卡车工厂供应发动机的　汽车（ＡＲＮＡ）公司，其资金为２５０万亿里拉（￣ｅＪ６６亿日元），　基地，以此作为前提，可以增加生产设备，建设新工厂的　职工１５００人，从１９８３年开始，计划生产１１００～ｌ５００ＣＣ级　维普资讯 http://www.cqvip.com 的ＦＦ式小型轿车，年产量为６００００辆，出资比率各占一半。另外，　结果而定。保留了这样一个条件，如果不理想，也可以撤　在意大利南部，拿波里市西ＪＬ５０公里的阿布里河市，得到１８万平　施展世界战略的最重要的课题是进入美国市场的　方米的地皮，在那里将建设工厂。日产汽车公司负责基本设计，　１９８０年４月，公司决定建设小型卡车工厂；７月，建立了日　提供车身和车身悬架装置的零部件。阿鲁法・罗米欧有限公司负　制造公司：１　ＯＲ，在田纳西州的州府纳西比卢迈郊区的斯ｊ　责供应发动机和变速器等。年产量６００００台，其中３００００台向欧洲　购买了３４０万平方米的工厂地基，决定在１９８３年底完成ｊ　其他国家出口。日产汽车公司对于阿鲁法・罗米欧来说，是重建　务。该厂的总额为３亿美元，职工有２２００人，年产“日产卡车　十年计划的核心力量，对于日产汽车公司来说，虽然有点波折，　辆。从锻压、电焊、组装、涂料直到最后装配，进行流水作　但在欧洲共同体区域内建立了生产的桥头堡，可以很快获得有　关欧洲汽车行业的情报，这都是有利的地方。　三、向具有民族特色的国际化战略发展　１９８０年１２月，日产汽车公司与德国的大众公司（ｖｗ）达成协　日产汽车公司在社长的亲自指挥下，同时进行了５项Ｅ　议，进入全面合作的阶段。第一步的合作关系是，制订计划，将　战略计划。但是，担心实力不相称，难以搞得十全十美，迫｛　“＼『ｗ”汽车在日本进行生产（包括将来两公司采取“统一生产方　解决的问题很多，如资金、人才、系统的零部件厂家，整顿　式“），１９８１年４月设想作为中间阶段的合作事项，从１９８３年春开　销售公司等等。虽然有障碍，但为了达到与美国通用汽车　始，月产量达￣ｌＪ４０００至５０００辆汽车，种类是注重客货两用的“桑　驱的标准，这是不能回避的国际化的战略。可以说，日产｝　塔纳”牌汽车。这是１　９８７年９月在法兰克福的汽车展览会上预定　司已经为此而投下了资金，还决定从１９８１年度到１９８３年　展出的产品。　年期间内，计划总投资１万亿日元，海外生产有关的投资　日产汽车公司对欧洲进行攻坚战的关键，是对英国有单独　￣２０００亿日元，随着计划的具体落实，投资额将不断增加。　的发展计划。１　９８０年６月，日产汽车公司得到英国工业部关　适应巨额的设备资金需要，把自己的资本保持在一定的水　于发展企业为宗旨的正式的邀请，于是１９８１年１月，日产汽车公　就必须推进财务战略方面的国际化和多样化。这是具有Ｅ　司发表了为建设小型轿车工厂而事前进行调查的意见，计划将　色的。　建立１Ｏ０名出资的当地法人企业，在英国指定的开发地区，　日产汽车公司的世界战略，是不失时机地生产大量威　或在特别开发地区建设工厂。该工厂的年产量为２０万辆，规格是　时也是为了在２０世纪８０年代维持生存而推行的决策。　１６００ｃｃ级的ＦＦ家庭用车。１９８４年开始投产，到１９８６年将雇佣　４０００至５０００人，进入全部开工和生产阶段。能否实现根据调查的