传统储运企业向现代物流企业转型问题的研究

传统储运企业向现代物流企业转型问题的研究

1 引言

1.1选题背景

随着信息技术的发展，经济全球化的推进，社会分工的日益深化，市场竞争的日趋激烈，个性化服务需求的不断增长，消费者的时间意识、效益意识、质量意识、竞争意识的不断加强，企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式开始打破，非核心竞争力的业务外包已成为一大趋势，特别是物流业务的外包，这为物流业的蓬勃发展注入了无限商机。

对大多数工商企业而言，利用现代物流企业为自己经营更能节省物流成本、提高物流服务水平，现代物流企业服务需求不断增加；中国遵照入世的承诺，已于2004年12月11日，放宽了涉及物流的公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理等领域的外商准入条件；而2005年12月11日，部分物流领域将允许外商独资进入，中国物流业几乎全面开放，外资企业大举进入，第三方物流服务供给日益增加。面对这巨大的商业潜力和竞争环境，对中国传统储运企业来说，既是机遇又是挑战。从总体来看，中国储运业处于低层次的经营状态，系统组织能力低；储运市场处于买方市场状况，企业经营艰难，低质储运服务供给相对过剩与潜在需求旺盛形成了巨大的运作空间。国家、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布全国物流运行基本情况，结果显示，2006年前三季度，中国社会物流总费用为26233亿元，同比增长13.7%，增幅比去年同期提高0.1个百分点； 前三季度，全国社会物流总额为44万亿元，按可比价计算同比增长15.6%，数据显示，物流业可以挖掘的潜力很大，因此很多企业急于用物流理念激活运输仓储资产。

1.2研究现状

在国外，不同发展阶段的储运企业无论在发展进程上还是技术含量上，都比中国的更先进和更加现代化，于是各企业纷纷实行了战略联盟、规模化经营以及转型为现代物流企业的策略。

在国内，对于传统储运企业面临的严峻形势，许多专家学者都对其发展方向和经营模式的转型进行了思考和探讨，如：嵇成舒主编的《电子商务物流应用》中有提到在电子商务环境下的传统储运向现代物流的转变，还有何明珂博士写的《储运企业经营管理概论》以及《传统储运如何向现代化物流转化》都有着很大的指导作用。并从各方面提出了许多有现实意义的建设性意见，如深化企业内部改革，进行现代物流人才培训，加强物流手段现代化建设，完善物流增值服务功能，加强横向联合，扩大经营规模等等有力措施，在中国传统储运企业的战略转型进程上铺设了坚实的道路，对中国储运企业提升市场竞争力、得到进一步的发展产生了非常重大的意义。

1.3研究目的

中国目前已进入物流业快速发展的阶段，而有些传统储运企业所能提供的还是阶段性和功能性的物流服务。伴随着越来越多的外资企业的进入和它们对于物流服务的严格、高效要求，中国传统的储运企业感觉到了越来越大的压力。今天，企业转型是困扰中国传统储运企业甚至是大多数企业的最大的战略抉择之一，几乎所有的传统企业，包括储运企业，无论是国有企业还是民营企业都已经开始尝试转型或正在准备转型。对转型进行研究不仅可以为企业带来竞争力，也可为中国物流业的发展带来巨大的动力。

1.4研究框架及方法

本文首先对传统储运企业的现状进行内部环境和外部环境的分析，得出了传统储运企业转型的必然性。然后根据目前的情况，对储运企业向现代物流企业转型提出这一过程将要面临的问题。针对问题，总结出相应的对策，虽然并不能完全解决这些问题，但也给出了自己的看法。最后以一实例说明了转型可达到的效果。

2 传统储运企业现状分析

2.1传统储运企业现状的内部环境分析

(1)投资少，功能不齐全

传统储运企业以仓储和运输为其主要业务，如：在传统物流时代，生产企业购进钢材，自己没有仓储条件时，先得自己提货并送到储运公司存放，使用时再派车委托运输公司将钢材运回工厂，如果需要剪切加工，还得送往钢材改制厂加工后再运到工厂。这其中包括了多项物流业务，储运企业只承担了其中仓储或少量的短途运输。然而现代物流的主体功能是运输和仓储，其它功能如加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等是在这个主体功能上发展深化的1。因此，储运业有着向现代物流发展的先天条件和业务继承性。发达国家的许多现代物流企业是在原有仓储运输企业的基础上，经过功能扩张而成长起来的。如果拥有便利的交通条件、较大的占地面积、库房、货场、水电气设施、铁路专用线及运输装卸设备等，与新建物流企业相比，将获得较大的成本竞争优势。

(2) 与相关部门具有良好的合作关系

专门从事物流储运业的公司，在发展中，具备了一定的行业经验，且与相关部门，如铁路、公路等运输部门，海关监管及机关等都有着良好的关系，从而使物流在铁路、

公路、海关的高效运行得以保障，这些都是难以复制的资源。

(3) 运营机制和管理机制不完善、缺乏人才

传统储运公司运营机制不够灵活，管理机制呆板，业务流程混乱，条块分割严重。并且在以往的储运服务中，往往被动地满足用户的要求，根据定单或合同提供服务。生产企业与储运企业没有形成有效的供应链，往往造成库存积压严重、服务水平不高、产品成本过高及质量低劣等问题。

传统储运企业对物流各部分活动的分割管理造成企业在进行成本效益分析时，追求单一环节成本最低。而现代物流服务对市场需求快速反应，提供及时、高效、准确、全方位的服务，不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合考虑物流管理中的各项功能，从而追求总成本最小化、总利润最大化、服务最优化。

传统储运企业缺乏现代人力资源管理机制，员工素质良莠不齐，有些员工文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏，而既有系统的物流知识又有丰富的物流管理经验的人员可谓凤毛麟角，相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输视作等同。执行力差、效率较低的问题较突出。

2.2传统储运企业现状外部环境分析

(1)有关部门对物流行业高度重视

近些年来，相关部门、行业组织及社会有关方面继续努力改善中国现代物流市场环境，并在、措施等方面取得了突破。比如： 2003年3月5日“中国标准化协会物

流技术标准化工作组”成立，积极研究中国物流技术标准化的需求，并参考国际标准化发展现状，及时向有关主管部门提出物流标准的技术研究及标准指定计划建议； 2005年中国物流与采购联合会发布的《关于促进中国现代物流业发展的意见》是继2001年中国出台有关推动物流业发展的《若干意见》以来，又一个十分重要的文件，为中国现代物流业加快发展提供了新的机遇。还有近期的2006年9月26日在北京召开全国现代物流工作部际联席会议办公室第五次会议，针对现在物流现状提出了许多有待解决的问题。

(2) 企业寻求第三方物流供应商降低成本

根据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据表明，生产企业成品销售物流中，全部外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，选择部分外包的企业比2003年高出11个百分点，比2002年高出19个百分点，商贸企业选择全部或部分物流外包的占27%。根据美国美世顾问与中国物流与采购联合会的调查，2001年真正第三方物流企业的营业额为400亿人民币，但以每30%的速度上升，据测算，2002年已接近600亿，2003年接近800亿，2004年超过1000亿。反映工业与流通企业物流外包明显增加，有60%左右的企业选择部分或大部分物流外包。由此显示，在降低成本的压力下，许多企业都寻求有行业和运营经验的第三方物流供应商来外包物流服务，以达到降低物流成本。

(3) 物流市场竞争日益激烈，部分物流企业面临淘汰

中国物流企业已有2000多家，而且还在不断增加，国外物流巨头也加大进军中国市场的力度。据估计，目前的物流热会逐步降温而趋向一种理性的经济趋势。盲目进入物流业领域的企业经几轮淘汰之后会形成一些成熟的企业，这些企业再通过发展和兼并之后，会有与世界知名物流企业一样规模的物流企业出现。

2.3传统储运企业现状分析结论

经过分析，我得出研究传统储运企业现状的结果就是必须向现代物流企业转型。不论是内部环境还是外部环境都呼吁着传统储运企业向现代物流企业转型：在内部环境的分析中，显示了传统储运企业向现代物流企业转型的可继承性；在外部环境分析中，显示了现代物流企业在这个竞争机社会上的优势和市场，体现了转型的必然性。

3 传统储运企业向现代物流企业转型所面临的问题

3.1老化的经营设施和有限的资金

很多储运公司的经营设施90%建于60-70年代，近几年来有些公司虽投入大量的资金进行改造和维修，但都跟不上现代仓储经营的要求。众多企业储存、运输经营收入处于下滑的局面，其收益只能维持日常开支，设施的维修改造资金大部分来自资产开发，而且企业内部该花钱的地方太多，资金非常紧张，在这种情况下只得借助储存客户的经济实力共同改造现有设施。但是要向物流配送业转化，现有设施与其发展的要求差距很大。如何处理这种运用有限的资金来对老化的经营设施进行改造的问题，需要得到有效解决。

3.2信息化程度低以及信息透明化的需求

在理论上，现代物流应用博弈论、运筹学等工具对物流的各项活动系统加以考察；在技术上，现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术得以广泛应用；运输、仓储、装卸等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。

而作为传统储运企业电子化信息化水平很低，大多数活动还是手工操作，50%的储运设备是上世纪80年以前购买的。各地区各仓库的业务流程也不统一，离现代物流的要求相差很远。

在供应链一体化的条件下，高效的物流运作需要所有参与方对企业物流信息的无偿、完全共享。只有实现了物流信息的完全共享和透明，才可能实现物流的无缝隙运营。但要真正实现这种信息共享，在我国的物流企业中是非常困难的。正如宝供总经理刘武曾经说：“目前国内的第三方物流企业主要的服务对象都是三资企业。宝供自身80%的客户都是这一类的企业，国内目前应用第三物流企业的传统企业只占2%到3%。对于国内的许多企业而言，他们不愿意应用第三方物流企业并不是没有意识到其中的好处，而是因为应用第三方物流则意味着原先许多不规范的黑箱操作要在与第三方物流信息共享时做到透明化。”可见，要做到信息透明，必然使某些人利益受损，这部分人是信息透明化及现代物流应用的反对主力军。同时供应链的整合尤其是对上游供应商材料采购的整合，则直接牵涉到企业自身的生产计划等核心信息。 在目前企业诚信缺乏的情况下，要使这部分信息透明化，非常困难，这也使得传统储运企业向现代物流企业转型的难度增加，物流企业融入整个供应链的难度增加。

3.3传统的经营观念

计划经济时期储运企业经营由上级定任务，企业的经营就是仓储、运输，不存在经营危机的问题；进入改革开放时期，上级不包经营了，经营收入明显下降，这时领导者的重心放在找货源填空仓上，为了生存只要国家允许的都可以存、运；近几年来，市场竞争激烈，优胜劣汰非常残酷，企业为了能够适应市场这个大环境的需要，储运的经营客户开始向有经济实力的合资、外资、民营企业倾斜，与前期不同的是为客户提供配套的服务，如：有偿提供水、电、通讯设施、办公条件和一些劳务性服务等，扩展了储存、运输经营的内

涵，使经营的附属设施也创造效益。

从目前的很多企业的经营现状可以看出，不同年代、不同时期企业在仓储、运输经营上的变化不是很大，经营的重心还是填补空仓，收入的主要来源还是仓储和铁路运输。通过几十年的仓储经营我们认识到，储运企业的收入是相对固定的，储运设施的利用率也是有限的，因此在储运这块能获得的利润是有限的，需要扩展经营服务，才可既满足企业内部的获利需求，又满足外部企业的对服务的需求。

4 传统储运企业向现代物流企业转型的对策

由于现代物流企业的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，传统储运企业对这些服务较有经验，对业务内容有比较深刻的理解，因此传统储运企业开展物流服务比较容易，关键是要突破以往单项业务的思维定式，将单项服务内容有机地结合起来，提供综合的运输方案。

4.1硬件设施改造

中国的储运企业虽然有很多资源优势，但基础设施能力不足，设施陈旧等问题依然存在。要使储运企业原有的资源优势得以发挥，还必须投入大量资金对原有设备和设施进行改造，以适应开展物流服务的要求。

(1)通过上市募集资金、置换改造、合资等方式，新建现代化物流中心。首先不同的储运企业，依据自身的状况选择不同规模的物流中心进行建设，如下表：

表：1.1美国不同类型物流中心用地规模1

服务范围

用地规模km2

个数

配送产品类型（由主到次）

地方性

1～5

9

食品、日用百货

1～5

16

食品、日用百货、冷冻物品、酒

5～10

16

食品、化学产品、机械产品

区域性

10～15

2

工业产品、日用百货

15～20

6

食品、木材、危险品、家电、计算机、化学产品

20～40

3

冷冻、冷藏食品及饮料、日用百货

(2)如果是经济实力没有这么雄厚的储运企业，可以采用在原有基础设施建设的基础上，对仓储和运输设备进行更新。在库存上采用现代库存理念，并根据自身将从事的库存产品类型特点，对仓库建筑类型(如：单层仓库，多层仓库，高架仓库等)及规模，仓库自动化设备类型2(如：货架类型，装卸搬运设备，计量检验设备，自动分拣设备)及数量进行

选择，然后投资建设购买。在运输方面，在原有运输设备的基础上，能够继续使用的留下，对需要改进或更新的进行购置。

由于现代物流企业不能够仅局限于传统储运企业的仓储和运输着两部分，必须从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出增值服务。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等，运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。在这些方面也需要购置相应的硬件设施。有良好的设施环境，才能够缩短作业时间和降低劳动力，满足客户的需求。如：日本近畿可口可乐有限公司的千里丘物流中心为配送中心投入了大量资金，进行硬件设施建设，其投资金额主要分布如下：建筑物：17.5亿日元，主要设备：20.0亿日元，辅助设备：2.5亿日元，合计：40亿元日元。经过这次投入后，大幅度减少了在货位存放货物的时间，由过去的90分钟减少为现在的5-10分钟，缩短了作业时间，降低了劳动力，改善了作业环境，降低了物流成本，为企业带来了高效益1。

4.2信息系统和电子商务建设

既然上面已经有提出硬件设施的建设，那么就不得不提出跟随着硬件设施建设而出的软件设施建设即信息系统和电子商务的建设。在硬件如计算机、必要的通讯设施等准备好后，在物流信息系统中，还需要软件包括系统软件、实用软件和应用软件。

在我看来传统储运企业适合在两个方面来具体进行信息系统化和电子商务的建设：数码仓库应用系统和运输物流信息系统。

(1)数码仓库应用系统设计

很多储运公司和仓库也自行开发了一些储运业务软件，将库存物资的进出、保管情况进行计算机管理，客户能够适时查询。然而这些分散的系统数据格式不一样、数据无法共享、业务流程也不统一。为了将分散的仓库业务连成网络，最终实现物流网络和电子商务网对接，应该开发出统一平台、集中数据的数码仓库应用系统。

现代物流的核心是仓库的信息化。数码仓库应用系统以标准化储运业务流程规范为基础，尽可能地兼收并蓄了系统各仓库的多种业务要求。数码仓库应用系统的软件内容主要包括以下五大功能模块：

以仓储业务中的进出库管理为主线的各岗位功能模块，完成仓储业务中入库出库工作中单据的录入和审核工作；可对出入库流量和业务人员工作量进行统计；对所有业务数据进行查询；根据客户需求专门设立的查询模块；为总部/事业部/仓库三级管理者设立的综合查询模块；进行大客户开发和信息增值开发的客户资源模块；为提高内部管理水平的标准化管理模块。

数码仓库应用系统采用Internet技术和中间件技术，网上服务采用会员制。会员分为初级、中级、高级三种，享受不同级别的网上服务。会员包括在系统仓库中存储货物的货主，向网站提交了真实完整的注册资料并经网站审核确认的贸易商或生产厂家等。网上服务的内容包括：免费指派多名业务代表享受网上服务；网上交易货源的浏览和查询；数码仓库货主查询服务。

(2)运输信息系统设计

运输信息系统设计借助了众多的信息支持技术互联网，全球定位系统，条形码系统，强大的通讯系统以及社会的各种物流基础设施的信息系统，如：海关信息管理系统等。再加上适合企业实施情况的各种软件技术的开发与运用，构成了一个完整的运输信息系统，并在这个基础上，对信息进行收集整理分类，以供决策使用。主要内容有：运输计划，配车与运输路线计划，配送和货物跟踪，车辆运作管理，动态管理与控制，以及运输信息的检索等。

但是跨企业的信息系统集成的实施是摆在众多物流企业面前的难题。我认为如果是作为传统储运在刚转型的时候面临这个问题的状况还是较少数，毕竟刚起步的现代物流企业面临的客户并不多，可以针对一些大客户和固定客户采用一对一服务的方式，在自己转型后的储运企业内部专门设立一个团队，为这一客户提供针对于这一客户的服务以及信息系统流程，将整个物流企业由几条专门客户线组成。如深圳深九物流有限公司与三洋有着紧密的合作，在深九就专门成立了一个三洋部门，为其提供专业化的服务，并且在信息系统上也有专门属于三洋的一个部分。三洋派出自己信任的人来负责这个项目，就对信息的安全性做出了一定保证。那么由此可见传统储运企业转型的同时还需要与所服务的企业有紧密的联系，为了节约成本，使信息通畅，就要求储运企业必须参与企业的供应链。

4.3转变传统的经营理念，完善物流配送功能

随着时代的改变,传统储运企业必须将“重心放在找货源填空仓上，为了生存只要国家允许的都可以存、运”的传统经营理念，转化成扩展经营的理念。

对储运企业来说，发展现代物流是一个服务问题。现代物流的实质是提供服务，传统储运企业在向现代物流服务的融合和转化中，必须树立新的客户服务观念，以用户为中心，将满足用户的需要作为企业生存和发展的宗旨。现代物流企业为客户提供的不仅仅是一次

性运输或仓储服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。它的目标是提高整个供应链运行的速度、效益及附加值，为整个供应链上的所有贸易伙伴带来巨大的经济效益。

当前，中国企业步入供应链竞争时代，由于许多生产企业为使产品最大限度地满足消费者需求，将主要精力用于企业核心能力的开发，如新产品和技术创新等，开始尝试将本企业的物流业务整体转交给物流企业承担，旨在通过专业分工协作提高运行效率。此外，生产的集中化趋势，需要物流实现规模化、网络化。企业生产规模越来越大，其产品需要经过各种通道送达全国乃至国外客户手中，需要网络化的物流企业作为其分销网络的组成部分，帮助其销售和拓展市场；同时，竞争导致产品本身成本的压缩空间减小，希望通过物流企业的规模效益和综合服务降低物流的总成本，从而提高市场竞争力。

因此，作为传统储运企业顺应要求，能够提供以下的配送服务：

(1)生产配送服务

作为生产企业的产成品配送基地，为生产企业提供产前、产中、产后的原材料及产成品的配送到生产线及全国市场的配送服务。如中储的唐家口仓库、咸阳仓库等为周边的彩电生产厂提供配送服务，有的延伸到材料供应及配送。此外，采用以总部或区域物流中心为主，将金属材料和汽车分销等商流活动与仓储、加工、配送等物流活动相结合的运营模式为南京地铁、扬子石化、小浪底水利枢纽工程、来宾电厂、首都国际机场改扩建工程等大工程提供工程建设不同材料的采购、配送的一条龙服务。

(2)销售配送服务

生产企业在产品出厂到销往全国市场途中，储运公司应当充当其地区配送中心的角色。生产企业将产品大批量运至设在储运企业的物流中心，由其提供保管及向其众多销售网点的配送服务。目前，如：中储已与遍布全国各省市的近百个物流企业建立了战略伙伴关系，可支配社会车辆已达3000多辆，为柯达、陶氏化工、芬欧汇川、雀巢等大批国内外客户提供全过程物流解决方案并组织实施，海尔集团、澳柯玛、长虹、康佳、厦新计算机等产品已通过中储各地的物流中心销往全国市场1。

(3)连锁店配送

能够为超级市场和连锁商店提供上千种商品的分拣、配送服务。如上海沪南公司为正大集团易初莲花超市提供随叫随到的配送服务。由于现在超级市场与连锁商店众多是一个巨大的客户源，所以作为储运企业开发好这个业务可以在市场上有很大的竞争优势。

储运企业参与到企业供应链中，最重要的就是能够设立符合合作企业特点的服务，根据企业的要求和自身状况采取相应的措施。

5 中国物资储运总公司四川分公司成功转型

中国物资储运总公司四川分公司是一家有40多年历史的储运企业。起初它是一个原有1200多名职工，总资产3.38亿元，总负债2.57亿元，年物资吞吐量仅90万吨，年收入2100万元左右，年实际亏损200万元左右，经营难以为继的传统储运企业。而其为应对激烈的市场竞争，公司将企业发展目标定位于现代物流运营商，提出由传统储运向现代物流转变的战略构想，采取有效措施，使企业逐步发展成为集仓储配送、货运代理、代理分销。

(1)转变经营方式。近年来，中储四川分公司转变传统的以储存为主的单一经营方式，通过采取把储存库变为流转库、推行大客户战略、开拓配送业务、开展代客户加工和包装服务、组建“成都公共保税库”和“成都出口产品监管仓库”、开展仓单质押业务等积极灵活的转变经营方式，使企业获得良好经济效益。

(2)构建信息平台。为加快实现向现代物流企业转变的战略构想，公司建立了网站和信息服务系统，各子公司都采用了统一的电子计算机管理系统，为重点客户提供网上实时自动查询与数据下载，物流服务网上订单，商品信息发布，接受客户的咨询与投诉，系统内信息共享等服务。同时，完成了对传统业务流程的全面再造，整合内部和外部资源的能力大大增强，实现以电子化配送中心、数码仓库为基础，以完备的现代物流组织为纽带，以中储电子商务物流平台为核心，横向联合运输网络系统，纵向连接行业分销系统，建立起布局合理、高效的现代物流配送和分销电子商务网络体系。

(3)完善服务体系。中储四川分公司形成了以中储天回镇第一仓库、中储天回镇第二仓库、中储成都物流中心为依托，以铁路、公路、水路、航空为纽带，辐射全国、辐射海内外的综合物流服务网络和全天候、全方位、全过程综合配套的立体服务体系，为客户选择合理的运输方式、便捷的运输路线，以较低的物流成本，实现最佳的物流服务。

中储四川分公司通过采取以上措施，发展到现有在岗从业人员370人，总资产1.8亿元，年物资吞吐量120万吨，年收入达1.6亿元，实现利润300万元左右，资产规模缩小但资产质量高、风险小、盈利能力增强、发展势头强劲的现代物流企业。

6 结束语

中国的物流资源极其丰富和充裕，物流市场的需求和增长也是相当的惊人。传统的运

输、储运、仓储公司遍地开花，借着物流兴起的热潮，传统储运企业向现代物流企业转型的热情日益高涨。虽然热情空前，但中国传统的储运企业普遍存在着效率低下、资源配置不合理、信息系统落后、管理思想不适应现代物流发展的需要等弊病，这些弊病己经严重制约着中国物流企业的发展。

论文以当前的物流环境为背景，以传统储运企业向现代物流企业转型为研究方向，通过系统的理论分析，借鉴国外和国内发展比较好的企业的先进理念和经验，对中国传统物流企业向现代物流企业转型的对策做了系统的分析和阐述。

WTO对中国服务领域的保护行已结束，国外的物流巨头都携巨资以图谋瓜分中国市场。中国传统储运企业有着很大的压力和紧迫感，这也是本文立题的缘由，通过对转型理论和中国传统储运企业现状的研究，得出了部分的成果。虽然论文所主张的转型实现途径并不一定对所有的传统物流公司都适用，但对于绝大多数企业还是适用的。

通过本论文的阐述，对于中国传统储运企业向现代物流企业转型前景是相当看好的。随着各种行业的并购和整合的加剧，物流行业的资源整合与重组也将不断深入。航母级或超航母级的物流企业将不断的出现，这些企业的出现将极大的提高中国物流行业的服务水平和国际竞争力。

参考文献

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[7]茅宁，2004：《现代物流管理概论》，南京大学出版社。

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载自：http://web.tongji.edu.cn/yangdy/logistics/paper23.html。

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致 谢

几年的物流专业的学习已经结束了。学习过程中，统计学院老师认真、严谨的治学作风深深感染了我，老师们丰富的理论知识和开放式理论联系实际的教学方法使我受益匪浅。在此，我谨向所有老师表示衷心的感谢，感谢他们付出的辛勤劳动。

特别是在本论文的写作过程中，我的导师涂淑丽老师给予的悉心指导，提出修改意见，帮助查阅和提供丰富的参考资料。在这里借此机会向涂老师表示衷心的感谢。

同时，还要感谢所有参考文献的作者，正是他们的理论和实践研究给予我启迪，他们的资料给予我丰富的素材。

最后，向所有关心、支持和帮助过我的老师、同学、朋友和亲人致以最诚挚的谢意。

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1茅宁：《现代物流管理概论》，南京大学出版社2004年版，第35页

1牛慧恩、陈璟：《 国外物流中心建设的一些经验与做法》

载自：http：//web.tongji.edu.cn/yangdy/logistics/paper23.html

2张晓川：《现代仓储物流技术与装备》，化学工业出版社2003年版，第143页

1董蕊：《供应链管理与第三方物流策划》 中国经济出版社2003年版，第206页

1洪水坤：《实现从传统储运向现代物流企业的跨越》，载《中储物流》2004第2期