高速铁路技术的最新进展
高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 普通铁路100～160km/h 快速铁路160～200km/h
高速铁路＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
高速铁路的优越性
(1)能源消耗低(每人公里消耗能源比)
高速铁路 1 小汽车 5.3 飞机 5.6 (2)环境污染轻
污染物 CO NOX CH 每人公里排放污染量(g/人公里)小汽车 9.30 1.70 1.10 每人公里排放污染量(g/人公里)高速列车 0.06 0.43 0.03 (3)占用土地少
一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.6倍。 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路。
(4)运输能力大
日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只
是其1/5及2/5。
(5)高速、安全、正点、舒适
1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机花时间少，高速列车正点率高，日本平均误点0.8分。安全性高，社会运输成本最低。
(6)节约旅行时间
世界高速列车新技术的发展现状
（1）世界上第一条高速铁路—日本东海新干线 （2）日本高速列车的发展
第一代 第二代 第三代 0系 —— 100系 ——300系—— 700系
200系 E1系E2系 500系
400系 E3系E4系 800系N700系
(3) 法国高速列车的发展
第一代 第二代 第三代 TGV-PSE——TGV-A——TGV-2N —— AGV
TGV-R TGV-TMST TGV-PBKA AVE KTX
(4) 德国高速列车的发展
第一代 第二代 第三代 ICE1———ICE3———ICE350 ICE2
高速列车十大关键技术
（1）交流传动技术
（2）高性能转向架技术
（3）复合制动技术 （4）头型流线化
（5）轻量化车体结构
（6）列车自动控制及故障诊断技术
（7）车厢密封及集便处理 （8）密接式车钩缓冲器
（9）高性能受电弓 （10）倾摆车体技术
我国高速列车技术攻关方向
（1） 以350km/h为速度目标值，正在向400km/h挺进。 （2）多数采用动力分散模式。
（3）交流传动向大功率，小体积，轻重量，高可靠性，低成本方向发展。 （4）转向架优化设计，采用有源、半有源悬挂装置。
（5）强化复合制动方式，采用空气阻力板等新制动型式。
（6）增加车体气密性，降低噪音水平。
（7）采用先进的列车自动控制及故障监测系统。
（8）广泛应用倾摆式车体技术，扩展高速列车开行范围。
高速线路——实现高速的基础
（1）高标准的平纵断面设计
（2）高速轨道新结构——无碴轨道 （3）高速道岔
（4）高速路基、路桥过渡段 （5）高速铁路桥梁—大刚度小挠度
（6）高速铁路隧道—降低瞬变压力与微气压波 （7）高速牵引供电系统
我国动车组技术的发展
(1) 自主创新研制160km/h等级动车组
(2) “先锋号”、“中华之星号”电动车组 (3) 引进消化吸收再创新的高速电动车组
成就：
中国是世界上最大的发展中国家，也是铁路发展较快的国家。“十一五”期间，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高速铁路已取得历史性进展，具有广阔的发展前景。
“十一五”期间，依靠自主创新，中国铁路重载运输屡创奇迹。2008年，大秦铁路煤炭运量达3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路。仅这一条铁路就完成了全国铁路18%的煤炭运量。铁路部门还先后在北同蒲线、迁曹线、大包线等铁路开行万吨级重载列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录，我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。
此外，我国铁路“走出去”迈出了重大步伐。以先进技术为依托，沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利，委内瑞拉中西部铁路项目开工建设，与美国、俄罗斯、巴西等国高铁合作项目取得积极进展，在推广中国铁路技术标准体系的同时，打造了举世闻名的中国铁路品牌。
展望“十二五”开局之年，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路将有望建成通车。中国已建成高速铁路通车里程7531公里，首次在运营线上的试验速度达到486.1公里/小时。规划2012年建成1.2万公里高速铁路，未来将建成8小时交通圈，高速铁路连接全国省会城市，铁路将连接50万人口以上的城市，这一里程数将超过世界其他所有国家的总和，占全球高铁市场的份额将超过50%。中国在学习借鉴国外经验的基础上，经过长期研究，建设了具有自己知识产权的得高速铁路，中国的高速铁路建设取得了巨大的成就！
