维普资讯 http://www.cqvip.com ＧＥＯＴＥＣＨＮＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＷＯＲＬＤ…………………………………………Ｎｏ・ …． ……………月，广州、东莞段桥梁总共６３座，已开工２９座，累计 完成桩基础１２２４根，占总量的１２．１％，累计完成投资 蠡湖隧道月底建成通车 从无锡市城市建设重点办公室传来消息，无锡 １６亿多元。目前各项建设工作正在顺利推进当中。 该项目副总工程师黄诚欢介绍，由于广深沿江 高速是沿江、沿海而建，珠三角地区水网又特别发 达，广深沿江高速９５％的路段是桥梁，尽管施工上 首条湖底隧道“蠡湖隧道”目前正处于道路最后的 铺设沥青阶段，很多先进设备正在调试，预计１２月 底可建成通车。“蠡湖隧道”投入使用后，将大大拉 近太湖新城与主城区距离，促进太湖新城的建设，为 增加了难度，但却节约了该地区的土地资源。其中， 该项目的控制性工程东江南特大桥是全省在建桥梁 中跨径最大的一座，主跨长达２５６米。 由于东莞水道非常繁忙，来往的运沙船不断，桥 梁的防撞功能尤其重要。黄诚欢介绍，东江南特大 桥是按照一级水道标准设计，可以通行５０００吨海 轮，也可以抵抗５０００吨海轮的撞击。笔者在现场看 到，桥梁主墩已经基本完工，此后将在主墩周围安装 一圈约５０厘米厚的橡胶防撞护舷，减缓冲击力。 此外，洪屋涡特大桥及淡水河特大桥主墩桩基 础也已完成，目前已进入承台施工；东江北大桥完成 了１／３的主墩基础。 京沪高铁南京南站打下 “第一桩＂进入开工阶段 中新江苏网一月九日电：昨天上午，京沪高铁南 京南站打下第一根站房基础桩。这标志着备受关注 的京沪高速铁路南京南站进入实质性开工阶段。 据介绍，南京南站建设规模是现南京火车站的 ６倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。根据 铁道部第四勘察设计院《可行性研究报告》，该站是 京沪高铁五大始发站之一，位于南京双龙大道、机场 高速、绕城公路、秦淮新河围合的长方形区域内，占 地２平方公里。除了从大胜关过江的京沪高速铁路、 沪汉蓉（上海一南京一合肥一武汉一重庆一成都）铁 路以外，南京南站正式启用后，还将引入宁安（南京一 芜湖一安庆）和宁杭（南京一杭州）铁路，近期年旅客 发送量４ ４１３万人次，远期可达５ ８２２万人次。 有关专家表示，南京南站建成、设计时速３５０公 里的京沪高铁开通，南京到北京仅需４小时，南京到 上海最快将只要１小时。“沪宁同城”，南京在长三 角经济圈中的地位将得以明显提升。 （来源：新华日报） ・—卜一—卜一—卜一—卜一—卜一—卜一—卜 ＋一＋一＋一＋・・＋一＋一＋一＋一＋ １６ 无锡打造立体化交通埋下伏笔。隧道总长１１８０米， 整体呈小“ｓ”形，南北各有下沉和爬坡的敞开段，北 段１８０米，南段１２０多米，其中从金城西路起至湖底 为暗埋段，暗埋总长８８０米。蠡湖隧道宽达３０米， 为两孔双向六车道，设计最高车速６０公里／小时，距 地面最深处为１２米。 在这种软弱地层的湖底建隧道不是件容易的事 情，那蠡湖隧道到底怎么建的呢？据该项目负责人 透露，湖底隧道的位置要比蠡湖湖底再低一大截，简 单来说就是在蠡湖湖底挖个“大水槽”，然后再在 “水槽上”覆盖６０厘米厚的土层，土层之上才是湖 水。整个过程分七步：第一步围堰抽水。这步很关 键。在建设初期，施工方在湖中规划设计的建造线 性位置上拦出东西两条围堰，西围堰长９００米，而东 围堰则设在蠡湖最窄处，长约３００米，每天逐步降低 水位，４０余天后坝内的水被抽光。第二步打维护 桩。利用专门的三轴搅拌机就地钻进切削土体，在 钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后 将Ｈ形钢插入搅拌桩体内，形成地下连续墙体，利 用墙体直接作为挡土和止水结构。第三步基坑降 水。施工方采用井点降水法，在工程段（包括湖底 和岸上）每隔２００米打一口井，用泵２４小时不停抽 水，保证地下水位在湖底开挖后最深段的１．５米以 下。第四步基坑挖土。蠡湖隧道采用明挖法施工， 在这个纵深９米的“大坑”里，挖土机、推土机穿梭 进行，整个挖土工程持续了４５天，共挖土方３２万立 方米，这样，“水槽容器”基本成形。第五步铺垫层、 中墙、侧板。在湖底铺上一层２０ｅｍ厚的防水混凝 土，把隧道底部封闭起来，然后在两边绑扎钢筋，靠 扎丝固定横向和纵向的钢筋，慢慢向上做墙体，保证 跨度的安全和稳定。第六步涂防水涂料，回填土。 在隧道本身混凝土顶层涂防水涂料，这些涂料防水 作用可以维持１０年，１０年以后混凝土的自然防水 作用就会发挥，就起到双重防水作用。另外，在回 填土之前将湖底施工垃圾、混凝土块全部清运走，在 隧道顶部铺上一层６０厘米厚的粉土，一来是防止隧
