谈铁路货场物流配送功能的实现途径
铁路货场是铁路办理货运作业的基本场所。它所具备的基本功能有货物承运交付、装卸、搬运、储存、配送、货运信息处理等。在我国物流业发展的初步阶段，铁路要适应现代物流的发展需求，作为铁路货物集散地的货场应该通过从大宗物资的配送起步来实现物流的配送功能。
关键词：铁路货场 货场功能 物流配送
铁路货场是铁路办理货运作业的基本场所，是铁路部门经济合理地利用铁路设备科学组织货运作业、提高作业效率、按时保质保量地完成货物运输任务、更好地服务于客户的场所。铁路货场的功能一般有货物受理、搬运、储存、配送、交付；货场取送车；货运信息的接收、处理和反馈等。这些功能是在货场作业的“两大过程三个环节”（两大过程：一是到达送车—卸车—搬出；二是进货—装车—取车挂运。三个环节：进出货、装卸车和取送车。）中通过协调路内外各部门来实现的。如今在我国物流业大发展的过程中，作为物流的主要功能要素之一的运输，特别是铁路运输更多地承担了改变货物空间位置的主要任务。而货场作为铁路运输中必不可少的基本场所之一和运输的起止点，在担负起作为铁路货物集散地等功能的情况下，如何充分利用铁路货场既有设施的同时使铁路货场实现物流配送的功能是值得思考和探讨的问题。
铁路货场基本功能
我国的铁路货场根据不同的作用和功能分为不同类型的货场。比如：铁路货场按照办理货物的品类可以分为综合性货场和专业性货场；按照办理货运作业的种类可分为整车货场、零担货场、集装箱货场和整车、零担、集装箱混合货场；按照货场作业量及货场所在城市的政治、经济、地理位置等因素，货场可分为大、中、小型货场。同时，我国提出：“以增加铁路运输能力为重点，充分发挥公路、水路、空运、管道与多种运输方式的优势，加快综合运输体系的建设，形成若干条通过能力强的东西向、南北向大通道。”这使得我国铁路的骨干作用更加凸显出来，也要求我国铁路在货场等基础设施方面，不但要对既有设施进行设备更新，更要加大投资才能适应客户的需求，才能适应市场经济中通过市场的供需来调节商品价格的需求，才能为我国发展物流业奠定更好的基础。
铁路货场的基本功能主要有：承运交付、装卸、搬运、储存、配送和货运信息处理等。具体如图1所示。
其中，货场的储存功能是指保护、管理、储藏货物；装卸功能是指在货场的
装卸线上以人力或装卸机械装入货车或者从货车卸下；搬运功能是指在货场的仓库、雨棚内对货物进行空间移动为主的货运作业；配送功能就是在铁路货场的吸引范围和经济合理区域内，根据用户或货主的要求，对到达的或发送的货物进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并在运到期限内送达指定地点的活动；货运信息处理功能是指对货主运送货物的信息、货场的货物储存、装卸、搬运和配送功能方面的信息、铁路上级部门下达的各种命令以及社会对铁路运输货物的需求等信息的传递、加工和处理。所以图1中的箭头指向就表明了货场的基本功能之间有紧密的联系的。
而上述每个功能项下又有细分的小功能，举例如图2、图3。根据车站货运量的大小和办理货物的种类，货场内设置的设备有配线、场库设备、货车洗刷及消毒设备、装卸机械及检修设备、货场用具和房舍等，其中场库设备包括仓库、雨棚、货物站台、堆货场等设备，它们主要实现的功能是货场的货物储存功能。通过场库设备能够实现的储存功能如图2所示。
其中，堆放功能是指用于保护货主即将要运送到急需地的货物及整齐地堆放产品；拼装功能是指多位货主托运的要运送到同一到站或同一收货人的货物拼装在一个货车上。
铁路货场的场库设备不仅可以储存和保管货物，而且还可以按到站和去向集结货物组织配装和组织直达运输，具有货物的仓储、装卸、流通加工、包装等能力。每个铁路货场可以作为物流配送的结点，多个结点构成结点网，为我国发展物流做好了铺垫的基础。利用和改造既有的铁路设施，尤其是货运站点的改造——由传统的货场、仓库向现代物流中心的升级，使其成为整个社会大物流体系的重要结点，让铁路货场更体现出其重要作用。目前这些结点已经基本实现机动、高效的机械化作业，它们大部分都处在城市的中心部位，交通方便，具备增加物流配送功能的条件。通过铁路货场实现的物流配送功能如图3所示。
铁路货场实现物流配送功能的重要作用
物流配送是指在经济合理区域内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送工作流程一般是:进货→储存→理货→配货→配装→送货→交货。就物流配送的工作流程来看，铁路货场就已经具备了这样的工作流程：
进货。进货是货场发送作业的前期基础性工作，它包括筹集组织货源、集货、进货及有关的质量检验、结算运费和交接工作；储存。储存是按一定时期的经营要求保存的合理库存或者执行配送作业要求，在理货场所保存的少量库存，以方便作业；同样地，货场的储存主要是暂存，也就是在仓库、雨棚等暂时保存货物，以备再进行装车；理货和配货。理货是配送成败的一项重要支持性工作，决定整个配送系统水平的关键要素；配装是物流中具有现代特点的功能要素，按客户订货要求配装，以充分利用运力，降低送货成本；同样地，在铁路货场组装货物时，注意车货配合，巧装满载，提高货车装载量，增加铁路货物输送量，减少运用车；送货。送货运输是属于运输中的末端运输或支线运输，是距离较短、规模较小、频度较高的运输形式；同样地，铁路为了争取更多的货主和客户也可以在货物到达之时，组织自己的车队为货主和客户担负这样的任务，既节省货主和客户的时间，方便货主和客户，加快货物送达速度，又增加货场经济效益；交货。交货就是实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算的最后一道程序，更要做好以防出现不协调，使配送前功尽弃。
根据以上分析可知，铁路货场不仅可以实现配送功能，而且可以利用自己的优势发挥物流的配送功能，具有很重要的作用，主要表现为：
完善了货场的基本功能以及整个铁路运输系统。铁路货场的配送虽然处于支线运输，但是，其灵活性、适应性、服务性都较强，可以将支线运输和公路的搬运结合起来，使得整个运输系统得以优化和完善。
提高了货场的进出货作业效率和货场所在城市的物流经济效益。采用配送方式，可以做到按规定的时间有序地进货，可以采取积小成大、积少成多来进行发
货，可以将多个用户的小批量的货物集中在一起发货，可以利用铁路货场自己拥有的短途运输汽车队将货主的货物进行“门到门”运输等方式来提高物流经济效益。
简化手续，方便用户。如果铁路货场的功能齐全，能发挥物流的配送功能的话，货主只要支付费用就可以在他的处所收到货物，方便了用户，同时也确保了铁路货场正常快速的运输生产秩序。
既实现现代化运输作业过程和货场的经济效益，又可以减少货场仓库、雨棚等的库存量，甚至“零库存”，减少货位占用，提高设备的使用效率。
铁路货场实现物流配送功能的途径
打破铁路运输系统条块分割和垄断，培育运输、装卸、仓储、加工、包装、配送等各个环节相结合的铁路货场作为第三方物流经营主体，构建开放性的、社会化的物流配送网络，实现全社会物流便捷、高效、低成本运行。
建立快捷的货运体系，不断完善铁路货运服务功能。在信息化时代的今天，对铁路企业来讲，速度是生存和发展的关键。从物流角度来讲，就是要极大地提高货物运达速度，最快地满足消费者的个性需求。为了适应国民经济和社会发展对铁路运输的需求，铁路通过提速，进一步完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短地区间时空上的距离，促进国民经济和现代物流持续快速健康发展，加快发展铁路集装箱、冷藏、快运、特货及多式联运等运输服务方式，在初步形成快速客运网的基础上，加快快捷货运体系的建设步伐，不断开发货运快车，实现货运快车开行方式客车化，即所谓的“五定班列”，使货运快车不仅速度快，而且办理手续简化，停站时间和停站数量大大减少，满足现代物流对快捷运输的需求。同时，进一步明确货运为物流服务的宗旨，
发展集装箱运输和多式联运，实现”门到门”运输，结合铁路工作实际，通过引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的运输条件。
可以从大宗物资的配送起步。发展大宗物资配送既符合市场的需求，也易于铁路发展物流的起步。我国企业库存结构分散、库存总量偏高、占用资金巨大，成为经济领域中的严重问题。而配送则可以使分散的供应库存转变为集中的流通库存，并使企业通过高效的物流配送实现”零库存”或低库存的目标，有效减少资金占用，改善财务状况。大宗物资一般通过铁路运输，铁路货场也宜于大宗物资的仓储，铁路还具有相适宜的装卸机具，特别是大宗物资的信息管理较为简单，适于铁路目前信息技术层次较低的现状。因此，铁路可从大宗物资的配送起步发展物流。
可以实行共同配送。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式。铁路与公路合作实行共同配送可以减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质，可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务）。
通过物流资格认证等形式来提高货场工作人员的素质。随着物流的发展和物流观念的更新，无论是货场管理人员还是货场从业人员，都可以经过人员培训来提高其素质，从而适应现代物流发展的需要。
参考文献：
1.罗国雄.铁路货运组织.中国铁道出版社，1997
2.尹启泰.铁路货运组织.西南交通大学出版社,1992
3.上海现代物流教材编写委员会.现代物流，上海三联书店，2002
4.王晓博.铁路发展物流业的基本思路，2002
