列控试题
1、CTCS的定义是什么？是如何分级的？
答：CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级。 CTCS-0级(简称C0级)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统，适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段。 CTCS-1级(简称C1级)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为160km/h以下的区段。
CTCS-2级(简称C2级)：基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机。
CTCS-3级(简称C3级)：基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。
CTCS4级(简称C4级)：完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 什么是临时限速？临时限速的精度是如何设定的？
答：临时限速由调度中心集中管理，通过TDCS 、CTC向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。两站一区间范围内只允许设置一处区间或站内临时限速；
临时限速调度命令须经车站值班员签收后，方可传至列控中心，通过应答器车地通信至列车。
车站值班员签收时确认限速起点里程、速度、长度、车次、执行时间等；
动车组限速区起点精度100m、限速区长度8档（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5档（45、60、80、120、160km/h）。
限速区长度超过2000m时，可按区间限速处理。若遇限速速度小于45 km/h的特殊情况，由司机按调度命令控车。 CTCS2级时列控车载设备是如何配备的?
答：车载设备同时配备ATP和LKJ2000两套列控设备进行安全防护。 在CTCS-2区段由ATP防护安全
当列车下线行驶在CTCS-0/1级区段或在CTCS-2区段由ATP故障时，由LKJ2000防护安全。
临时限速是如何拆分以及综合的？
TSRS应根据临时限速命令的位置参数判别确定相关的TCC、RBC和相邻TSRS，并根据各TCC、RBC及相邻TSRS的临时限速管辖范围，进行拆分和转换为相应设备所识别的列控限速指令。
TSRS应能对限速命令相关的所有TCC、RBC及相邻TSRS的验证结果进行综合判定，若存在任一设备验证失败或超时未返回验证结果，则向CTC返回限速命令验证失败。若全部相关设备验证成功，则向CTC返回限速命令验证成功。
TSRS应能对限速命令相关的所有TCC、RBC及相邻TSRS的执行结果进行综合判定，若存在任一设备执行失败或超时未返回执行结果，则向CTC报告该限速命令为状态未知。若全部相关设备执行成功，则向CTC报告该限速命令为执行成功；若全部相关设备执行失败，则向CTC报告该限速命令为未激活。
若执行成功的限速命令所涉及的任一TCC、RBC或相邻TSRS设备与本地TSRS通信中断，则TSRS应向CTC报告该限速命令为状态未知（包括全部中断的情形）。
5、 四显示自动闭塞区段机车信号信息定义
答：L码，准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码，准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。
U码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。
U2S码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一具黄色闪光和一个黄色灯光，机车信号机显示一具带“2”字的黄色闪光灯光。
U2码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一具带“2”字的黄色灯光。
UUS码，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。
UU码，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放以道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。 HU码，要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。
调度集中系统的总体结构？
答：分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和传输网络子系统三部分组成：
1.调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作
站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站等。根据需要也可为其他调度台设置相应显示终端。
2.车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。
3．传输网络子系统包括网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。 自动闭塞区段站内电码化的范围？ 答：正线：
正线正方向，包括经道岔直向的接车进路和 发车进路。
正线反方向（采用自动站间闭塞），包括经 道岔直向接车进路。 侧线：股道。
闭环电码化技术条件的总规范是什么？
答：（1）由闭环电码化设备和载频自动切换设备组成。 （2）符合故障-安全原则 （3）与区间自动闭塞制式一致。
（4）闭环电码化是机车信号系统的地面设备，钢轨内应提供正确的机车信号信息。
（5）防邻线干扰，防电磁干扰。
9、分散自律模式下的三种操作模式是什么？
答：中心控制操作方式：调度中心完全控制车站列车计划的调整、车站到发线的安排、列车和调车信号的开放、调车作业计划的编制。在此控制模式下，车站行车只保留一名值守人员，车站所有的行车指挥及调车作业全部由调度中心调度员指挥控制。适用于无人站。 分散自律控制操作方式：调度中心通过计划实现对列车的控制，车站通过调车计划或直接操作实现对调车的控制。调度中心制定列车调整计划、安排被控车站的股道应用，车站制定调车作业计划、办理调车作业。适用于一般中间站。
车站控制操作方式：调度中心负责列车计划的调整及下达，车站有权修改进路序列中的股道安排。车站制定调车作业计划、办理调车作业。所有的列车进路及调车进路最终均通过自律机实现对计算机联锁的控制。适用于大型编组区段站。 列控车载系统的主要监控模式有哪些？
答：待机模式(SB)：ATP车载设备在电源接通后的初始状态。 ATP完全监控模式(FS)：ATP车载设备接收到地面应答器信息并确定位置后，即转为本模式。（RO）
ATP部分监控模式(PS )：无线路数据；侧线发车；丢失应答器并导致线路数据缺失（BF）
引导模式(CO)：适用于车站设备故障时，引导接车进站的模式 目视行车模式(OS)：ATP生成固定限速，司机负全部责任走行 调车监控模式(SH):适用于调车作业时的模式
LKJ模式（CS）：LKJ控车模式
联锁试题 1、请画出联锁进路控制框图？
2、计算机联锁系统的层次结构是什么？
答：车站联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统。随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁控制系统的功能、体系结构、操作方式等各个方面都在不断地完善。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能，对轨道区段状态、信号状态和道岔状态进行检测并对信号机和道岔实施控制的系统。 3、计算机联锁系统中联锁机构的功能有哪些？
答：联锁机构是联锁控制系统的核心，联锁机构除了接收来自人机会话层的操作信息外，还接收来自监控层的反映信号机、动力转辙机和轨道电路状态的信息，根据对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，产生相应的输出信息，即信号控制命令和道岔控制命令，并交付监控层的控制电路予以执行。联锁机构所处理的信息都是二值逻辑信息，因此，联锁机构又是逻辑处理机构。联锁层设备设在车站信号楼的机械室内。
4、请画出计算机联锁控制系统软件的总体结构
5、联锁表静态数据中需要有哪些数据？
答：联锁表型静态数据结构是目前在国内比较常用的数据结构。在联锁表中标明了进路性质，进路方向，进路的范围，防护进路的信号机名称及显示，进路中的轨道电路区段名称，敌对信号机等内容。在每一行中记录了办理一条进路需要满足的条件。
联锁表是车站所有进路信息的集合。当办理进路时，根据进路操作命令可从静态数据库中选出相应的进路，从而可得到所需要的静态数据。
6、计算机联锁与列控中心间的数据传递有哪些？ CIS发送给TCC的信息有： 区间方向控制信息； 进路信息；
进站信号机灯丝断丝信息。 TCC发送给CIS的信息有： 区间方向表示信息； 区间分区状态信息；
信号降级显示信息；
接近、离去区段信号机红灯断丝信息。
7、计算机联锁系统与CTC互传的信息有哪些？ 由操表机送给自律机的表示信息
包括：进站信号机状态、进路信号机状态、出站信号机状态、调车信号机状态、道岔状态、区段状态、按钮状态、各种表示灯状态、各类报警信息及计算机联锁设备运行状态表示等。 由自律机送给操表机的命令
包括：办理进路、取消进路、人工解锁、信号重复开放、道岔定位、道岔反位、道岔单锁、道岔单解、引导进路、区段解锁、道岔封闭、道岔解封、按钮单封、坡道解锁、引导总锁闭、轨道电路停电恢复、溜放功能等。
8、办理基本进路、变通进路、通过进路、延续进路、长调车进路需要按压那些按钮？
在办理基本进路时，顺序按压进路始端信号按钮和终端信号按钮或通过按钮。 办理变通进路时，顺序按压进路始端信号按钮、可以确定进路走向的一个或多个变通按钮和终端信号按钮。 办理通过进路时，顺序按压通过按钮和发车进路终端信号按钮。 办理带有6%o下坡道延续进路的列车进路时，顺序按压进路始端信号按钮、终端信号按钮和处于延续进路终端的信号按钮。办理组合调车进路时，顺序按压第一段进路的始端调车信号按钮和最后一段的终端调车信号按钮。 9、取消进路、总人解进路如何操作？
答： 取消进路：顺序按压总取消按钮和进路始端信号按钮；通过进路和组合调车进路应按其包括的各段进路逐段办理；带有坡道延续进路的接车进路，应首先取消基本进路，然后顺序按压总取消按钮和延续进路始端对应的信号按钮，取消延续进路。
总人解进路： 顺序按压总人解按钮和进路始端信号按钮；通过进路和组合调车进路应按其包括的各段进路逐段办理。 10、TYJL-II控制台有哪些功能以及操作方式？
答：功能：显示站场状态，接受操作命令。将站场表示、进路状态、操作结果用彩色显示器显示给操作人员、将操作人员的操作命令传输给监控机。
控制台的操作方式有：数字化仪操作盘、鼠标操作、单元按钮控制台三种；表示有二种，即彩色显示器和单元表示盘。
