陆上段承台施工方案
1、编制依据
《地基基础设计规范》（DGJ08-11—1999） 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85) 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ-076-95) 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000）
《上海崇明越江通道长江大桥工程长兴岛陆上段连续梁施工图》 《设计交底纪要》(2006年9月28日） 2、工程概况
2.1 桥位、桥型布置
上海长江大桥工程B1标段位于长兴岛北侧,里程K10+921。76~K12+248，全长1326.24m ,由陆上段21.04米连续梁三跨一联、陆上段30米连续梁五跨一联、浅滩区50米连续梁桥7跨、8跨一联三部分组成.
2.2 承台布置
本工程范围内陆上段为21。04m连续梁、30m连续箱梁。PM—6、PM—5采用圆端形承台，尺寸1230×300cm，圆半径为150cm;PM-4～PM—2为方形承台，尺寸1050×300cm;PM－1～PM9内侧也是方形承台，尺寸为790×440cm，PM9外侧为300×440的方形承台，PM10～PM12段为轨道交通与桥梁主体分离段，所以PM10~PM12承台尺寸为L3×480，L3视具体尺寸见图纸说明。
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3、地质条件
工程自然地理位置处于长江三角洲外缘近海处。陆域区属三角洲平原地貌单元，地势平坦但分布有较多浜塘，在地貌单元上隶属长江口段和口外濒海段。长兴岛地面标高约2。6～2.8m。
第①层,填土，灰黄~杂色，松散，该层上部含植物根茎,局部含碎石等杂物，下部则以素填土为主，土质不均匀。层厚长兴岛0.3～1.5m。
第②1层，粉质粘土夹粘质粉土,褐黄~灰黄,可塑～软塑，地质年代为Q43，成因类型为滨海～河口相沉积.该层含云母、氧化铁条纹及铁锰质结核，局部地段以粉性土为主,土质不均,属中等压缩性土。层厚长兴岛0。4～1。6m。
第②3层，砂质粉土夹粉砂，灰色，松散～稍密，地质年代为Q43,成因类型为滨海～河口相沉积，以粉（砂）性土为主，含云母、贝壳碎屑，夹粘性土，土质不均匀。该层总厚度较大,长兴岛13.7～16.7m。 4、承台施工
陆上段承台采用明挖法施工，采用人工配合挖掘机开挖，基坑四周按照1:1的坡度放坡处理。由于陆上段地下水丰富,采取积水坑排水法排除地下水。模板采用组合钢模，由人工分块安装；砼拟一次浇注完成.组合钢模板由定型钢模板和配件组成,钢模板包括平面钢模板、阴角模板和阳角模板等；配件又称支撑工具，由连接件和支撑件两部分组成，其中配件的连接件包括：U形卡、L形插销、钩头螺栓、紧
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固螺栓、模板拉杆和扣件；支撑件包括钢楞、柱箍、圆梁卡、梁卡具、钢管架、斜撑、组合支柱、可调桁架.
承台开挖平面示意图：
图1 承台开挖平面图
4。1、施工工艺
承台施工工艺流程图如图2所示。
场地平整施工放样基坑开挖小应变检测钢筋制作检查基坑处理材质检验管桩填芯、绑扎承台钢筋材质检验立模砼拌制砼运输砼试件制作承台砼浇注承台砼养生 图2 承台施工工艺流程图
4。2施工过程 (1）、基坑开挖
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承台基坑采用明挖放坡开挖，放坡以1:1坡度放坡，河边处采用打设钢板桩支护开挖；靠近既有公路或建筑物处采用打设钢板桩支护开挖。支护开挖时按照边开挖边支护的原则，确保基坑作业和道路行车、建筑物安全。地下水位较高的，开挖前先采取井点降水，开挖后采取明排水与井电降水相结合。在红线东侧挖排水沟,将水排至河浜，然后再对承台进行封底及浇注混凝土.
(2）、承台施工技术措施
在工程开工前,平整场地及修筑施工便道.本标段内设置一条宽度为7m的施工便道,与浅滩段的栈桥相衔接，为桥梁施工提供条件.
如果周围条件有一定的，如管线、周围建筑物等，须采用围护措施，一般为打钢板桩围护。
承台测量组进行放样，保证开挖位置正确。
采用挖掘机挖土，挖至基坑底以上20cm时,采用人工清理基底，四周挖排水沟，及时排水，保持基底干燥。承台开挖的余土及时清理，不得堆放在基坑边缘.
测量基底标高，填写报验单,报送监理检查签证（有关桩基及桩顶处理须与基坑同步检查验收）。
浇注垫层混凝土，要求表面平整，标高正确，四周大于承台边线10cm,垫层厚度10cm,以便立模。
基础为PHC管桩群桩，PHC管桩桩头开挖出以后，PHC管桩伸入承台10cm,管桩填心两米，设钢筋笼,浇注混凝土,桩顶伸入承台的主钢筋扳直,再做成与竖线成15°倾斜的喇叭形并用箍筋套牢。根据设
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计要求桩顶钢筋伸入承台内0.7m。对于侧面的接头允许放在承台底部，这样底部的插筋位置可能有相对保证，承台内的插筋可用环箍固定，承台面的插筋位置为了保证万无一失，要求再测量放样一次，确保质量。基础为PHC桩的桩伸入承台10cm。
根据墩位中心和轴线座标及方位角,测定承台的四边线，作出标记，用以支立承台外模。
承台模板采用钢木结合模板,模板组合严密，防止漏浆。在模板立好以后，检查水平和竖直围檩及拉杆螺栓的是否松动，以防跑模,同时检查模板的标高,可以将差错消除在混凝土浇注前。
承台钢筋按承台钢筋图在模板内绑扎，用等强度水泥垫块作为钢筋的保护层，垫块厚度根据设计的保护层确定，其位置应以钢筋纵横交叉处为宜。
承台混凝土采用混凝土泵送施工，其标号为C30。混凝土浇注时要有专人检查来料质量，进行坍落度试验，发现不合格及时退料.混凝土浇注时要规范振捣，要有备用的插入式捣固器，要快插慢拔，分层浇注。每层厚度不大于50cm,不要漏振。混凝土浇注好以后要进行多次收浆，表面抹平，为墩身模板的垂直度提供一个比较正确的基准面。
混凝土表面初凝以后要及时覆盖土工布养护防止水份过快蒸发，引起混凝土表面的开裂。
承台拆模时尽量不要碰坏边角，模板拆下来要马上清理及时保养，轻提慢放.
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承台基坑回填要求比较高，因为承台周围将来要为箱梁支架提供良好的基础.因此回填土必须用原状粘土进行分层回填，并分层夯实，每层回填土在0.3m左右，最后用压路机压实.对于打钢板桩的承台，拔除钢板桩后,孔洞要用黄砂回填。
4。3 混凝土养护及拆模
(1)混凝土拆模时要格外小心，防止对混凝土结构造成损伤。 （2）当浇注的混凝土初凝后，应立即覆盖浇水养护,在气温低于+5℃时,在混凝土面上覆盖土工布。
4.4施工注意事项
根据设计要求,承台的施工过程中必须保证以下要求：
1、钢筋的接头位置应错开，在同一水平面内的钢筋接头数量不超过总钢筋数量的40％.墩身预埋钢筋定位准确。
2、承台采用C30号高性能混凝土浇注,保证不抛填片石或块石。 3、承台断面尺寸偏差不超过±30mm,中心位置偏差不超过±15mm.
4、严格控制钢筋保护层厚度. 5、避雷
根据规范及设计要求,在全桥设计避雷系统，避雷系统通过大桥路灯照明金属杆做接闪器,引下线利用空心板梁内主钢筋（2根不小于Φ16），每个桥墩内4根竖向主筋(不小于Φ16）,承台内环形连接线（40×4镀锌扁钢)及连接钢筋和连接扁钢组成；PHC管桩接地及利用外圈每根PHC管桩内一根主筋(不小于Φ16）。
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防撞墙、空心板梁、墩身、承台、桩基等各类结构接地装置，在连接时均应加设搭接筋予以牢固焊接，搭接筋每边长度为搭接筋直径的6倍，焊接严格按照国家规范要求.
PHC管桩、承台、立柱避雷通路图：
至现浇梁桥墩顶面预埋钢板桥墩顶面预埋钢板墩身内主钢筋墩身内主钢筋承台环形接地连接线PHC管桩锚顶板桩内主钢筋桩内主钢筋桩内主钢筋桩内主钢筋
图1 PHC管桩、承台、立柱避雷通路图
6、施工工期及工期保证措施
6。1 施工工期
⑴、本工程总工期暂定为180天.具体见施工进度横道图. ⑵、开工日期以第一承台开始，以上工期不包括因业主原因造成停工的日期,且遇人力不可抗拒的因素工期应相应顺延。
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6。2 工期保证措施
⑴、成立以项目经理为首的工期保证组织体系，严格执行签定的工期合同。
⑵、制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平。按照业主和监理工程师要求进一步完善、优化施工组织设计，加强项目经理部计划安排管理工作，严格按计划组织施工材料、机械设备和人员等进场施工，同时进一步优化、完善“工程进度计划图\"。制定工期重奖重罚办法并严格执行。
⑶、认真做好技术超前工作，尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料。
⑷、组织专业化的施工作业班组，定岗定人，使工序循序渐进。 ⑸、给职工提供良好的工作环境和生活环境，提高饮食标准，使职工有更充沛的精力投入到工作中.
⑹、必要时采取24小时两班作业。
⑺、具体计划，详细制定出相应的管桩进场计划，编制劳动力，设备的投入计划，由专人负责和落实.
⑻、对生产要素优化组合，动态管理，强化指挥调度. ⑼、定期召开生产调度会,及时解决问题、层层落实。 7、施工质量保证措施
7。1工程质量管理网络 工程质量管理网络图如图2所示
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项目经理总工程师物资部生产机械部安全部工程技术部质监部质检员技术组测量组试验室班组技术员施工技术员各作业队
图2 工程质量管理网络图
7.2工程质量管理措施
质量是企业的生命,工程质量是企业走向市场的立足之本。争创国内一流水平的意识将永远激励我们为用户提供更安全、更可靠、更精美的建筑产品。确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企业\"的质量管理方针；提高全员业务素质,使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中\"的观念,增强质量意识，调动职工积极性,人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。
本工程我公司将实行ISO9001-2000质量体系，坚持顾客至上，质量为上,质量为纲，精益求精,雕塑精品工程的质量方针。注重过程工序控制，为保证本桩基工程质量，根据公司质量手册和程序文件，从质量策划，合同评审，采购验证,施工过程对特殊工序，关键工序控制,培训服务等要素,形成一个符合国际标准的质量保证体系，并根据公期实践经验,制定技术措施。建立以项目经理为工程质量第
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一责任人的工程质量管理机构,和以项目总工程师负责的工程技术、质检、测量监控三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。同时，把责任落实到人,实行奖勤罚懒制度，提高施工人员的质量感和责任感。
7。3 质量管理机构
质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每旬组织一次质量检查和评比活动，每分项工程施工完毕召开一次质量分析会;作业班组实行上、下工序交接检查制度,并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主,把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
7.4 建立质量保证体系 7.4.1监控测量体系
首先由测量组加密施工控制网，在监理工程师的协助下对控制网进行全面复测。
现场操作人员提前熟悉预应力管桩施工图纸、和相关文件，采用最优的测量方法进行施工放样，关键部位的放样要采取一种方法放样,多种方法复核。严格按照设计图纸、相关文件、规范进行计算、精确放样，确保测量结果满足设计要求。
施工测量严格按照规范操作，定期检校仪器,保证仪器良好，作好施工观测记录，填好相应的测量成果资料，确保施工测量程序有效
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进行，保证工程质量。
7。4。2严格施工质量检查
落实每道工序施工负责人和检验负责人，明确施工负责人和检验负责人的职责并建立相应的奖惩制度。项目经理部每月组织一次质量大检查，并不定期进行抽检，发现问题及时整改。
项目总工程师经常性组织相关人员进行质量检查和质量控制,对质量隐患及时采取纠正和预防措施。在本分项工程完成后，及时组织完成质量检验评定工作。
严格按照每道施工工序完成后作业队技术人员自检、现场技术员复检、质检工程师终检、监理工程师抽检的检查制度进行现场检查,提高工序验收一次合格率，确保施工质量“零\"缺陷。
7。4。3做好质量报表和质量资料
建立质量资料收发、传递、整理、归档、借阅台帐，并在工作中及时完成。
保管整理施工资料,及时填写、及时收集、及时整理、及时传递、及时归档、及时将档案电子化。
及时整理现场施工工序的摄像、照像工作，并按照管理制度执行。 定期填写质量报表，上报局及监理工程师。 如实填写质量报表及质量资料,不得隐瞒虚报.
建立内部资料室，配备专职技术员负责此项工作.按照合同条款做好施工原始记录及工序原始资料的收集、整理、归档工作，使资料管理规范化。
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8、施工安全保障措施
8。1安全目标
安全目标：确保安全标准化工地，无伤亡事故，无机械设备事故、无火灾事故。
8。2建立健全安全组织机构
设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障机构，成立安全生产委员会并配备专职的安全管理人员;各作业队也选配责任心强的专职安全员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全组织机构见图3所示
项目经理项目副经理项目总工办公室主任物资试验安质财务技术主管安全部专职安全员作业队专职安全员
图3 安全组织机构图
8。3建立安全生产保证体系 安全质量管理体如图4所示
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安全保证体系组织保证制度保证经济保证思想保证安全委员会定期检查安全经济责任安全教育培训班项目部安全领导经常性检查设立安全奖安全第一预防为主信息反馈安全领导小组重点工序检查奖罚分明举办安全知识竞赛项目部安全员人身机械保险文明施工、安全生产确保各道工序施工安全 图4 安全保证体系
8.4常规安全管理措施
由于现场作业，环境多变，有时受环境，场地因素的，各施作业队在施工中要切实做好安全防护工作。注重提高本作业队人员的安全意识，切忌松懈，疏忽大意.切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，把安全放在首位。预应力管桩施工中各施工作业队要切实做好以下几点：
⑴、进入施工现场人员，必须佩戴安全防护用品，在沉桩过程中必须戴安全帽。
⑵、在沉桩施工过程中,设专人负责指挥,严格按照操作规程进行操作。
⑶、吊车就位后，吊车支腿必须支垫牢靠,回转半径内不得有障碍物。起重量不得超过额定起重量。
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⑷、沉桩施工，尽量施工在白天，不宜夜间施工。并要严格按照设计要求,在达到设计要求的同时,必须考虑到安全,在保证安全的前提下，才能求得经济效益。
⑸、在作业时间内，专职安全员必须到现场具体负责安全管理制度的落实。并有权制止违反操作规程行为，将隐患消除在萌芽之中。
⑹、严格上、下班交接制度，做好现场施工记录。搞好现场的安全防护设施。
⑺、由作业队长负责检查施工现场的安全防护措施,人员状况，发现隐患，督促作业队长及时排除,并做好记录.
⑻、预应力管桩材料进场需在高速公路硬路肩上停车卸货，卸货时派专人在现场指挥并做好警示标志。 9、环境保护措施
9。1原则
我们将严格按照《中华人民共和国环境保》以及上海市的有关要求,采取有效措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废泥浆、废渣等对环境的污染和危害。我们将始终坚持“预防为主、防治结合”的环境保护方针，努力实现可持续发展战略。
9.2组织措施
项目部成立环保工作小组，配置环保专职人员，切实贯彻环保法规，实行环境目标责任制。
环保工作小组由一名副经理任组长，各部门、作业队派人参加，充分做到环保工作的广泛性、全员参与性。
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项目环保小组依据国家及当地法律法规，制定适合本工程的环保措施,并据此开展日常环保工作：加强检查和监控工作,保护和改善施工现场的环境，对出现的环境问题进行综合治理。
9。3技术措施 9。3.1大气环境保护
⑴、柴油机废气的排放按国家排放标准控制。
⑵、施工现场垃圾渣土及时清理出现场，运到指定的卸土区、垃圾堆放处理场.
⑶、除设有符合规定的装置外,禁止在施工现场焚烧油毡、塑料、橡胶等有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。
9.3.2水环境保护
⑴、机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水,进入隔油池隔油和沉淀达到合格标准后排放.
⑵、工地搅拌站冲洗污水收集到污池进行处理。 9.3。3声环境保护
遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，严格控制人为噪声，高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。
长江大桥B1标项目经理部 2006年11月28日
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下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地,重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
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感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途,失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的. 致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校,给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪.这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文
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多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先,我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学,好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体.最后我要说“加油\"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值,加油。哦，对了，我的名字叫“***\"，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！! ）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章.
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