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目前使用的电机有无刷和有刷两种,有刷电机噪声较大,但一般情况下都能达到标准要求.有刷的在60分贝左右,无刷的仅55分贝左右.测试场地较高,测试场地要求应平坦空旷,离测试中心约50米半径的X围内不应有较大的反射物,如高大建筑物、围墙,岩石或桥梁等.测试区的本底噪声<包括风的噪声>,不大于55分贝,并不应有其它偶然的声源干扰.
测试时声级计的离地高度为1.2m,用A计权网络快档进行测量.
噪声超标的原因分析：1、有变速机构的变速齿轮机械摩擦声音太大, 主要是变速齿轮加工精度差；2、链传动型的电动车链条装配不当,摩擦声大；3、链罩和工具箱松动,有共鸣声响.
[8]电动机功率
标准要求≤240W——这主要是区分电动摩托车而定. 目前国内生产的电动车用的电机功率大都在150-180W之间.
[9]把立管力矩
标准要求：将把立管垂直装夹在平台上<夹紧于安全线位置>,在平行于把立管的平面内,对把横管施加108N·m力矩,把立管不断裂.一般都能达到标准要求,除非把立管管壁太薄,或是材料质量差.
[10]把立管静负荷
标准要求：将把立管夹紧在安全线上,沿把立管轴线成45°方向施加2000N力,把立管不断裂. 试验是否能达到标准要求,取决把立管的强度.如果管壁薄,强度差就达不到.目前在项目上存在不少问题.
注：试验时如把立管严重变形,施力无法进行,则该项目不合格．
[11]把横管和把立管的力矩
将把立管夹紧在安全线处,在把横管两边同时加上220N的力,把横管相对于把立管应无转动.此项只对活动式车把进行试验.对固定式车把,因把横管与把立管是焊死的,不进行试验.一般情况下,这项试验都能通过.
[12]把立管和前叉立管的力矩
把立管正确安装在车架和前叉立管内,旋紧把心丝杆,对把立管／前叉的夹紧装置施加25N·m的力矩,把立管相对于前叉立管应无转动.
目前,车把立管的把心丝杆结构有二种,一是外六角,另一种内六角.一般情况下,这项试验也都能通过.
[13]车轮静负荷
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将车轮安装在专用试验机上,于轮辋某一点施力178N,持续lmin,其任何零部件不容许有断裂.且挂重点的永久变形量≤1.5mm.
一般情况都能通过,但如车圈质量太差,或辐条未涨紧,则会出现问题.
[14]车轮夹紧力
标准要求：沿前轮拆卸方向,在前轴上对称地施加500N的力经30s,前轴与前叉间无相对位移. 同样,在后轴上对称地施力1780N经30s,后轴与车架间无相对位移. 一般情况下,都能达到标准要求.
前轮装配中,许多产品采用保险垫圈,则更牢靠,但往往发现有保险垫圈装配位置错误的情况,应引起注意.其保险垫圈的钩子一定要装入锁定孔内,以起到应有的作用.
[15]脚蹬间隙
有二个小项目：
1、地面距离.一个脚蹬处于最低位置,电动车向这一侧倾斜25°,脚蹬不触与地面. 2、足距间隙.脚蹬轴中心线到前轮胎或前泥板的距离≥mm.
这二个项目主要取决于电动车的设计与零件配套.目前轻摩化的车型经常出现地面距离不符合标准要求的情况.该项目不符合要求,将可能导致电动车急转弯时脚蹬触地,从而车辆失去控制,威胁到骑行者的安全.
同样情况,如设计不当会导致足距间隙不符合要求,也影响骑行的安全性.
[16]鞍座调节夹紧强度
有二个小项目．
1.垂直方向：施力668N<68.2kg>． 2.水平方向：施力222N<22.6kg>．
这时鞍座夹紧装置对于鞍管或鞍管对于车架都不应有转动.施力点在鞍座前端或后端25mm处,看哪点对鞍座夹的力矩大.
检测中垂直方向较易出现问题,主要是鞍座质量差、鞍座细、软、严重变形,或是夹箍质量差,齿形啮合不好.
目前,电动车的价位较高配用的鞍座质量普遍比一般自行车的好,所以基本上都能达到.
[17]绝缘性能
标准要求：
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电动自行车应对其电器系统采取防雨措施,系统的所有接线均不应裸露,电动自行车的车体和电器元件的外壳均不应带电,其绝缘电阻值应不小于 2MΩ.
方法：用250V兆欧表测量车架、车把和蓄电池、电机外壳.电阻值小于2MΩ即是不合格. 新车检验时往往没有这个问题,但在做过续行里程试验或百公里道路试验后,问题就出现了.可能引起的后果也很严重,可使电动自行车的电气系统失效,从而丧失电动车的电力驱动性能,同时存在着因电气系统短路而烧毁车辆的危险.原因在于装配质量差,走线不规X,接插件松等.
[18]蓄电池的标准电压
标准要求：蓄电池的标准电压≤48V. 测量方法：
蓄电池充足电后,静放2h,用直流电压表测量,测量值允许比规定值标升15％.例如36V的电池充足电允许为41.4V.
[19]制动断电装置．
标准要求：电动自行车应装有制动断电装置,在制动时应能自动切断电流. 测试方法：
在电路回路中串接一电流表,接通电路．然后分别握前闸,后闸观察是否断电. 注意：
标准要求是前、后闸都有断电功能.有些电动车只有后闸有此功能,也要判不合格. 简单的测试方法：
分别握住前闸或后闸,再旋转手把看是否能电力驱动．但此法较粗糙,对有延时功能的可能看不准.
[20]欠压、过流保护功能
标准要求：电动车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置.在电动骑行时调速应稳定、可靠.
检测方法：
l.欠压：外接稳压电源,然后逐渐降低电压到说明书标明的欠压状态,看欠压保护装置是否动作. 2.过流：在电动机与电源回路上串接一电流表,当电流增大到过流值时,看电流表是否断流或限流. 现在的车辆基本上都具有欠压、过流保护功能,但受其技术水平的,欠压、过流保护值的整定不合理.存在的问题是欠压值、过流值与其说明书等的明示不符合.欠压值一般整定在31.5V,过流整定值是12.5A.
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[21]整车道路行驶要求.
标准要求：经100km道路骑行试验.试验过程中不应发生整车与零件的断裂和电器控制系统各部件的损坏或失效,试验后不应丧失电动功能.
试验方法：
1.试验道路：平整的沥青路,混凝土路和沙石路 2.骑行者重量：75kg<不足时加沙袋负重> 3.试验中最低车速应≥1 5km／h,且不允许滑行 4.整个100km行驶中,应有10km的脚踏骑行. 检测中常出现的问题：
1.控制器的质量差,发现有烧坏现象；
2.电池触点不牢靠,弹簧失效,以至于无法电动骑行；
3.零件质量差,路试中发生损坏和链条断裂,脚蹬轴断裂,脚蹬塑料边框破碎；
4.装配不符合标准要求,出现零件脱落现象,如前泥板螺钉未紧固,路试中脱落；链条接口装反,
路试中链条脱落；半链罩松动,路试中损坏,脱落.
[22]百公里电耗
标准要求：百公里电耗≤1.2kw·h.
检验方法：电动车在完成续行里程后,即对其电池进行充电,在充电电源中联入电度功率表,读出用电度数.百公里电耗=100×电度表度数／续行里程数
[23]把立管安全线．
检测方法：
1．用肉眼察看有没有安全线标记； 2．安全线标记是否符合要求.
a．离顶端长度为管径的2.5倍.目前,把立管管径是22mm,故此长度为50mm. b．标记不破坏管的强度.
[24]轮胎宽度．
要求≤54mm<其目的是为防止摩托化> 、 检测方法：用游标卡尺测量. 检验中一般都符合标准.
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[25]鞍管安全线．
与把立管安全线相类同.鞍管大端管径是25mm,标准要求离顶端长度为管径的2倍,也是50mm. 检查中常发现：1．无安全线；
2．安全线标记位置不对,有的长—没有必要；有的短—可能是废品.
[26]反射器和鸣号装置
标准要求：电动自行车应装有前灯或前反射器、后反射器、侧反射器和脚蹬反射器.且光强度达到3级,还应装有鸣号装置.
检测方法：
1．有否安装反射器和鸣号装置——目测； 2．反射器的光强度——仪器检测；
目前,国内生产的反射器只有##的品牌和##华德塑料制品##的光强度能达到标准要求. 华德地址：浦东白莲泾楼地底104号 ：021-58745615 还有一点要注意,反射器的颜色有其规定. 前——白 后——红 侧——橙色或透明 脚蹬——橙色
并且,后反射器和侧反射器一定要选用广角型的,否则的话,即使有了,也会不合格. ,
[27]电器装置
标准要求：
电动自行车的电器系统应安装到位,极性正确；安装的电线应避免与运动部件或锐边相碰,以防磨破.连接在接线柱上的电线,在任意方向上,应能承受10N的拉脱力.
检测方法：
1、目测检查电器系统是否安装到位,接线的极性是否正确； 2、电线安装是否与运动部件或锐边相碰擦；
3、用拉力计<弹簧称>测试线路连接处的牢固性<拉力≥10N>.
[28]蓄电池密封性
标准要求：
蓄电池应有良好的密封性,在正常位置条件下,充放电时不应有渗漏现象. 测试方法：目测检查
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目前,电动车使用的电池大都为阀控式铅酸蓄电池,其实蓄电池并非真正密封的,所以,质量不好的蓄电池往往有渗漏酸液的情况.
[29]装配总体要求
标准要求： a>不得错、漏装；
b>紧固件紧固到住,转动件运转灵活； c>对称部件不得明显偏斜；
d>变速装置和制动系统应装配确,操纵灵活； e>不动件不允许与运动律相碰擦. 检测方法：主要是目测和手感 a>错漏装检查部件与顺序：
车把<把套>——五件碗——前轴——前轮<辐条><气门咀>——鞍座<反射器>——后轴——后轮<辐条>——链条<接片>——曲柄<地面距离>——脚蹬——衣架——支架——反射器
b>紧固件检查
车把——五件碗——前轴——鞍座——后轴——中轴——脚蹬——前泥板——后泥板——衣架——支架
c>对称部件
车把——鞍座——前泥板——后泥板——衣架——支架 d>主要检查前后制动刹车系统,保证刹车有效、灵活；
e>主要检查曲柄链轮与链罩与链条与链罩,前轮与前泥板,后轮与后泥板,特别,注意避震鞍座与衣架是否会靠拢相碰、轧手伤人.
[30]轮辋径向,端面圆跳动量
标准要求：装轮缘闸≤2mm,装非轮缘闸≤4mm
方法：用百分表测量
[31]前后轮辋与前叉、车架平、立叉两边间隙的相对偏差
标准要求： a>装轮闸≤3mm b>装非轮闸≤6mm
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方法：用钢皮尺测量,遇到困难时可用内卡测量.
[32]前、后轮中心面相对偏差
标准要求：≤7mm
方法：用钢皮尺和检线测量.
[33]整车外观要求：
标准要求：
A、各零部件表面无污渍、锈蚀；商标、贴花完整、清晰,位置 正确.
B、电镀件表面：
镀铬件：色泽均匀、光亮；无起泡、烧黑、露底、露黄与明显毛刺、花斑、针孔、麻点等缺陷. 镀锌件：色泽均匀、无花斑.
C、油漆表面：正视面不允许有龟裂和明显的流疤、集结的砂粒、皱皮、漏漆等缺陷.
D、铝合金表面：氧化膜应连续、均匀、致密,色泽均匀一致,不得有陈化、烧损、粉化、剥落、露底、后斑效应与明显碰伤、水迹、流痕、条纹等缺陷.
E、塑料件表面：应色泽均匀,无明显飞边、划伤、裂纹和凹陷. 检查方法：用肉眼、目测检查.
检查部件：车架、前叉、车把、电池盒、把套、仪表罩壳、车圈、链轮、曲柄、链罩、电机、脚
蹬、鞍座、衣架、支架、泥板等.
[34]说明书要求
标准要求：
a> 在仔细阅读说明书,了解电动车的性能之前,不要使用电动自行车,不要借给不会操纵电动自行车的人骑行；
b> 对把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的紧固件应推荐旋紧力矩,应注意把立管和鞍管的安全线；
c> 润滑——部位、周期与推荐润滑油； d> 正确的链条X紧度和调整方法；
e> 车闸调整和对闸皮调换的建议,注意雨、雪天骑行应增加制动的距离； f> 电动机、控制器、蓄电池的正确使用和保养方法；
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g> 充电器的正确、安全使用方法；
h>电动自行车的技术参数和性能指标；
1> 整车主要技术参数：外形尺寸、前后轮中心距、整车重量、载重 量、最高车速、续行里程.
2>蓄电池主要技术参数：电池类型、容量、标称电压.
3>电动机主要技术参数：电机型式、额定功率、转速、电压、转矩. 4>控制器和充电器的主要技术参数：欠压保护值、过流保护值.
反射器安装要求
一、作用：反射外来的光照,使道路上的车辆和行人有效地识别自行车的位置,保证行车安全. 二、分类
反射器型式分普通型和广角型2种
普通型反射器——对于入射角从O到≤20°X围内的水平入射之光线都能作出有效反射的反射器.
广角型反射器——对于入射角从O到≤50°X围内的水平入射之光线都能作作出有效反射的反射器. 三、安装要求
1、前反射器：白色<透明>广角型：垂直安装,上、下、左、右的角度偏差不大于50. 2、后反射器：红色广角型<有后灯的可用普通型>,垂直安装,偏差50.
3、侧反射器：黄色或白色<透明>同一颜色广角型：位置——气门嘴对面,距轮胎外径l00mm的环形区域
4、脚蹬反射器：黄色、普通型
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