五里桥
五里桥是国家第一批公布的全国重点文物保护单位，横跨在南安市水头镇与晋江市安海镇的海湾之上，全长约五里。故称五里桥，因安海古称安平，故此桥又称“安平桥”。泉州桥梁建筑在我国历史上占有重要位置，素有“泉州桥梁甲天下的”的美誉。唐宋以来，为了适应海上交通发展的需要，泉州大型石桥较早，如雨后春笋，破土而出。横跨在泉州与惠安洛阳江上的洛阳桥，便是在北宋时泉州太守蔡襄任职期间造的。到了南宋，泉州一跃成为世界最大的贸易港口之一，地处晋江、南安沿海一带经济、贸易非常繁荣。但由于水头、安海间被相隔五里的海湾阻隔，严重制约了两地的往来和经济发展。因此建造一条连接南安水头和晋江安海两地的桥梁，成为两地百姓梦寐以求的愿望。
南宋绍兴八年（1138），僧人祖派开始建造石桥。安海富绅黄护与龙山寺住持智渊钱万缗（一缗为一千铜钱）为之倡。桥建未一半，祖派与黄护相继逝世，建桥工程中断。14年后，即绍兴二十一年（1151）十一月，泉州太守赵令衿才鸠工继续建造，第二年十一月完工，花时一年。但前后工程历时13年才告竣工，是一座花岗岩构筑的梁式长桥。
当游人从南安水头镇海潮庵启程步入五里桥，首先映入眼里的是大桥门楼石匾上“海澜”四个大字，系清嘉庆年间（1796—1820）的南安县令盛本所书。
五里桥全长2255米，面宽3-3.8米，共有桥墩361座，疏水道3962孔。桥面每孔用5-8挑大石板直铺，每条长约5—11米之间，重量4.5吨至25吨不等。桥墩的形状各有不同，有方形、单边及双边船型墩。这是因为桥墩形状与水深和流速有关。为减轻水的冲击，在水域深、水流急的地方桥墩用船型，而方形的桥墩就表示该水域较浅，流速较缓。桥基和洛阳桥一样，采用筏形基础。反映出我国古代桥梁建筑的辉煌成就。
造桥所需石料，据说采自金门岛和石井大佰岛。大佰岛东边是深水地带，工匠在退潮时把石板弄上大木筏，等待潮涨时木筏上浮，再用帆船拖到“五里桥”石墩边，然后又利用“潮涨上墩，潮退撤筏”的轻便方法，一板一板地铺设起来。可以想象，早在800年前，没有电动切石机，没有起重机，没有机帆船，从开石、运石到造桥，全凭手工操作，我们的祖先用了多少心血，挥洒多少汗水，才让碧海飞长虹，天堑变通途，其工程之浩大，水下施工之艰辛，令人叹绝，无不称颂古代劳动人民的勤劳伟大和聪明才智。
五里桥建成之后，又在桥上的东、西、南、北、中部分别置有五座“憩亭”，以供人休息，并配有菩萨像。两翼水中有对称的长形实心石塔四座，圆形石塔一座，塔身雕刻佛祖，面相丰满慈善。桥又叫泗州亭，是晋、南两市的水域分界处。中亭建筑规模较大，面阔5间，祀释迦摩尼、观音、韦驮及关帝。门柱对联云：“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥。”|亭中还有二尊护桥将军，躯高1.59至1.68米，头戴盔，身着甲、手执剑，雕刻形象威武，反映了古代石雕艺术的高超。亭之四周广植花木，配设亭台、石塔，并竖立着十余方明清重修五里桥的碑记。游客到了中亭，可以一读碑记，小憩片刻，再继续前往。
据说，五里桥竣工之际，赵令衿太守偕泉州府在中亭举行庆典仪式。赵令衿欣然作《吟安平桥》一诗，其中有“玉龙千尺天投虹，直槛横栏翔虚空”之佳句，还亲笔撰文《石井镇安平桥记》，叙述了石桥建筑之壮观，写尽人行石桥所见之盛况，把闻名于世的五里桥描绘得淋漓尽致。
五里桥的建造，大大方便安海水头口岸的海陆交通，促进泉州港海上丝绸之路的繁荣和对外贸易的发展。宋代特在安海设石井镇，大理学家朱熹之父朱松曾任镇监，对中外商船征收船税。明末清初，郑成功府第建在安平，之后，在安平石井一带坚持抗清多年，义军出入五里长桥，并屡败清兵。直至屯兵金、厦，挥师东征收复。
东桥头立有超然亭，又叫水心亭，祀水月观音，旁有僧人住的澄亭院，近代高僧弘一大师曾驻锡于此，并为院宇题写匾联，刻石犹存。出桥头门楼，楼上石匾题刻“望高楼”，下层拱门题“环海镜清”，联云：“寺镇晋南界；桥跨五里桥。”为清同治三年（18）所建。原先的超然亭，只有一座10余平方米的小亭，包括桥畔南宋建筑高达22米的五层六角形瑞光塔等附属建筑，也不过100平方米而已。近年来，海外侨胞投资100多万扩建，建筑规模又扩大了许多，新建了大雄宝殿、三圣殿、天坛，宽敞的旷地辟有小桥流水，广植花卉，成为清净胜地，游览之所。
综观整座五里桥，在我国桥梁史上占有重要位置，对于泉州港的繁荣发挥过重要作用。后来，物转星移，沧海桑田，大自然的变化，海港淤塞，使五里桥失去了往日的风采，正如1962年纪念郑成功收复300周年之际，郭沫若闽游《吟五里桥》所云：“五里桥成陆上桥”。新中国建立之后，虽多次修葺，但旧的桥板断折，桥墩倒塌，倾斜仍然时有发生。1980年，国家拨款进行全面修复，于 1985年5月，工程全部完工，与此同时，沿桥两旁各展30米，深挖水沟，海潮一来，绿波荡漾，长虹五里，横贯东西，恢复了海上桥的历史原貌。漫步桥上，一种思古之情油然而生。
