一、修建背景与挑战 战略需求紧迫：1950年代，新中国面临内忧外患，西南地区交通闭塞，经济落后，且毗邻动荡的东南亚边境。打通成昆铁路成为巩固国防、发展经济的关键。地质条件恶劣：成昆铁路需穿越横断山脉、金沙江峡谷等地质“魔鬼地带”，沿线滑坡、泥石流、崩塌频发，被地质学家称为“露天地质博物馆”。
成昆铁路是人类改造自然的三大奇迹之一，也是中国最牛铁路之一，其修建难度确实可以与美国登月相提并论。成昆铁路是连接四川成都和云南昆明的一条重要铁路干线，全长约1000公里。它的修建难度极大，主要体现在以下几个方面：地形复杂：四川与云南两省境内山脉林立，尤其是横断山脉的阻隔，使得两省之间的交通...
老成昆铁路的历史可以追溯到1958年，当时该铁路正式开始修建，最终在1970年7月1日全线竣工运营。修建历程：老成昆铁路的修建过程并非一帆风顺，由于穿越了中国地势最复杂的地区之一，包括云贵高原、横断山脉和四川盆地，这些地区地质条件恶劣，是地震和山体滑坡的高发区，给修建工作带来了极大的挑战。在修建...
成昆铁路于1958年7月正式开工建设，历经12年的分段建设，在1970年7月1日，成昆铁路建正式通车。成昆铁路通车突破多项中国铁路乃至世界铁路之最，给世界铁路建设史带来了奇迹。1970年7月1日，10万军民在四川省西昌市举行了隆重的庆典仪式。单线双向通行的成昆线无法满足攀西地区的客货运输，于是成昆铁...
修建成昆铁路时，牺牲的铁道兵指战员、铁路工人及民兵的具体人数至今未见权威统计，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。一般认为，铁道兵牺牲人数超过1000人。据《当代四川铁路》记载，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲达600多人，另一单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。这表明，平均...
1. 成昆铁路的修建背后是巨大的牺牲。在铁路建设初期，条件极为艰苦，不仅工程设备稀缺，人员也极其匮乏。2. 地理环境的恶劣加剧了修建难度，路段经常发生泥石流，地形复杂险峻。3. 巨大的成功背后是难以想象的艰辛努力，筑路者的牺牲与担当至关重要，没有他们的付出，成昆铁路的通车遥不可及。4. 我们...
在成昆铁路南段的建设中，主要参与的施工队伍包括铁道兵第一、五、七、八、十师、机械团和汽车团，以及铁道部第二工程局。此外，还有铁道部第四工程局、大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局，以及沿线的数十万民工共同参与了这一伟大工程。1965年底，以铁道兵为主的建设大军人数达到了40...
在成昆铁路的修建过程中，共有2000余名铁道兵和筑路工人献出了宝贵生命。成昆铁路的修建是一项艰巨而伟大的工程，它穿越了地形复杂、气候恶劣的西南地区，为中国的铁路建设史书写了浓墨重彩的一笔。然而，这项工程的背后，是无数铁道兵和筑路工人用汗水和生命铸就的丰碑。修建过程中的艰难与挑战：地形...
成昆铁路修建值得纪念是因为：，成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。而它的修筑，是在批准关怀下，30万军民浴血奋战的结晶，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了...
铁路在修建的时候，也是发生了很多感人的故事，根据相关人员介绍的情况来看，在修建大桥湾隧道的时候，徐文科这个同志就因为塌方而不幸牺牲，牺牲的时候只有23岁。在临终之前徐文科也是表示：自己能够为修成昆铁路而死，他觉得自己死的非常光荣。为了表彰他为修建铁路勇于献身的精神，所以也是授予他模范...
