庞巴迪CRJ900NG飞机选用了一种尾吊式发动机配置，即发动机短舱位于飞机尾部两侧。这种设计的两个显著优点是：首先，它实现了所谓的“干净机翼”设计。由于发动机位于机翼之后，短舱对于机翼的进气、喷气和外形的影响较小，从而使得机翼能够更纯粹地按照空气动力学原理进行设计。其次，由于发动机短舱布置在机身两侧，其推力线接近飞机的对称轴线。
引擎在尾翼上的飞机主要有以下几种：苏联的伊尔-62 伊尔-62是一款四发远程客机，其显著特点是发动机装在机身尾部两侧。这种设计采用了T型尾翼，使得发动机与尾翼相结合，既节省了机身空间，又保证了飞行的稳定性。伊尔-62作为苏联时期的经典客机，其尾吊式发动机设计在当时具有较高的技术水平。英国的三叉...
综合来看，选择尾吊发动机更多是因为技术积累不足和对市场需求把握不够。研发部门没有充分听取最终客户的需求，这也导致了ARJ21在设计上的局限性。尾吊布局在商务机中较为常见，而在商业客机中已经逐渐被淘汰。这进一步说明了研发部门在设计ARJ21时，没有充分考虑市场需求的变化。在研发ARJ21时，国内缺乏...
主要缺点是发动机的重量太大，尾吊布局发动机偏离重心，在配重方面比翼吊式麻烦。而且发动机安装高度高，维护也困难。支线客机由于尺寸普遍比较小，尾吊的优势可以发挥，而缺陷则不那么明显，干线客机上则正相反。所以一般来说干线客机使用翼吊式，而支线客机使用尾吊式。
1、因为和市场需求脱节。ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：在研发...
飞机发动机根据安装位置可以分为翼吊式和尾置式。翼吊式发动机靠近机翼下方，方便检修和维护，但更容易受到破坏。尾置式发动机位于机尾，位置较高，不易接近，不易被地面异物损坏，适合小型私人飞机。大型客机通常采用翼吊式，安装多对大型发动机，利用机翼下方的燃油供应系统，同时提供更强的动力。翼吊...
国产支线客机ARJ21的发动机布局采用尾吊方式。这种设计主要考量到不同因素，例如适合在条件较差的机场起降，符合支线飞机与公务机的用途。在大飞机上，尾吊布局的优缺点更为明显，涉及阻力、重心、大攻角时的舵面效率与可维护性等不可忽视的问题。一般而言，MD-90级别的飞机是尾吊布局的上限，具体选择取决...
发动机的进气道和排气管都较短，进气口接纳的是自由气流，可以最好地利用气流能量（而尾吊的发动机接受的是受机翼干扰后的气流）。翼吊式的喷流也远离飞机机体，不会对 机体结构产生高温培烤、气流冲刷或噪声轰击。翼吊发动机的设计问题，在于发动机离地面较低，需要注意防止发动机进气口在地面开车 时吸入...
尾吊式优点1.易于配平飞机重心 2.离地较高。能适应恶劣条件机场，如我国中西部的，不容易吸入跑道面杂质 3.还是适应恶劣条件，中西部机场海拔高，空气稀薄，尾吊式的擦尾角比翼吊式大，能在起飞时达到更大的迎角，缩短滑跑距离 因为
伊尔-86（Il-86/Ил-86）是由前苏联伊留申设计局研发的一款四发动机的大型双过道宽体客机，北约曾赋予其代号“Camber”。研发初衷是为了替代远程国际航线上的伊尔-62。伊尔-62原采用四台尾部吊挂发动机和T字型垂直尾翼，但存在重心控制问题，伊留申设计局在1972年底推出了翼吊发动机布局的伊尔-86，于...
